最近，全国许多省市“专车服务”被“黑”，滴滴打车等一批第三方平台软件好比哑巴吃黄连，有苦说不出，在客运专车模式到底该不该取缔闹得沸沸扬扬之时，另一家公司同样用共享经济模式，悄然拿到了清流资本1000万美金的A轮融资，只不过这家公司拉的不是人，而是货。

货拉拉，旨在连接载货面包车司机与用户的平台，主打同城送货服务。2013年12月成立，CEO周胜馥来自香港，毕业于斯坦福大学经济系，曾做过8年职业赌徒，并以此实现财务自由。（刚写到这里，就不想写了你懂吗？）这一段独特的经历却使周胜馥产生了思想的转变，“赌钱只是金钱的转移，并没有为社会创造价值。”周胜馥说到：

创办货拉拉，给货车司机最大的优势就是提升效率，目前国内同城货车空驶率高，货车司机与要用车的人没法沟通，所以货车使用率比较低。货拉拉要做的就是建立平台连接，整合这部分的社会资源。目前已经覆盖了全国6个城市，两万名司机。

据了解，内地货运市场与香港货运市场并没有太大不同，滴滴打车等软件已经把共享经济模式的概念普及化，货拉拉虽然初创于香港，但转战内地后，货车司机的教育过程很快，并且制度影响行为，能让司机多赚钱，他们自然主动改变，使用货拉拉的司机，基本月收入能到原来的一倍。对于普通用户，去中介化的平台使原本100元的送货费降到50元，也大大降低了用户使用成本。

依靠平台评价做信用体系。目前国内大部分货车司机都是个体，靠谱司机只有自己知道，用户和司机间的信息一旦打通，服务差的C或小B自然会被淘汰，市场也会进入良性循环。

以大件货物切入。与同城快递业务并不重合，但其实用什么车就决定你送什么货，以大件切入，客单价相对较高，未来更容易形成商业模式。如同搬家业务在货拉拉占据了30%左右的流量，而58同城等软件的搬家服务价格越发提高，未来就很难具备竞争力了。

但显然，作为O2O分类信息的老大，58同城不会放过这块有可能会颠覆自己模式的蛋糕，58到家便是其重要布局，并且此前也表示会把主要精力放在58到家业务上，这与货拉拉有一定程度的重叠，也许未来双方会碰出火花。对于货拉拉而言，创业之路终究会历经坎坷，大家看中的市场才是一块大蛋糕，周胜馥能否赌赢这场局，重要的还是做好自己，未来的发展也期待他慢慢揭晓。