【韩佩/钛媒体编辑】通过汽车租赁或分期付款买车的方式，来吸引更多的人来做滴滴或Uber司机，这早已是见惯不惯的事情，为了招揽更多的司机来提供用车服务，免费领车的概念甚至都被创造了出来。

今日（18日）下午，滴滴宣布将面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。这10万个新招募的车主，只需要缴纳少量保障金就能免费领取一辆汽车成为滴滴车主，他们将这个活动称之为“创业伙伴计划”。

据了解，此次计划主要是滴滴同汽车厂商合作，优惠车型包括雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种，参与此活动的车主，需要缴纳1.5-2万的保证金，即可领取一辆新车。此外，针对退伍军人和下岗工人，滴滴表示，每台车还将减免2000元。

以雪铁龙世嘉为例，市面上售价约在8-11万，贷款买车首付投入4万左右，而加入滴滴的“创业计划”，总计只需要投入2万元。此外，在2-3年期满之后，车主还可选择退还保证金并退出。

不过，值得注意的是，在车主购入优惠车之后，必须成为全职司机，每月完成相应的流水要求并且，优惠车的车牌仍是汽车租赁的牌照，同劳务公司签订工作合同。

按照车辆的价格来看，此部分车辆均为快车，但据钛媒体了解，不少司机曾表示，做全职的快车司机在一定程度上其实是对汽车损耗比较厉害的。

关于专车的模式之争似乎一直没有固定的标准，但前几日著名投资人朱啸虎对神州B2C重模式的炮轰却再次引起了专车模式的讨论。

朱啸虎认为，神州模式的重资产模式，不仅效率低成本高，而且并不具有规模效应。但在炮轰神州的同时，作为滴滴的投资人，朱啸虎却并没有意识到，滴滴本身就有着一部分全职司机，而此次的合伙人招募计划，其也主要针对全职司机，并非重资产但是也算是一般意义上的B2C模式。

根据滴滴方面的公开数据，截止2015年底，滴滴目前拥有超1000万注册司机，针对全职司机的招募，也一直有在进行。

有分析人士认为，滴滴此次的合伙人计划采取全职方式的原因之一在于，想增强对于司机的整体管控力度。而上周五发生的专车司机罢运事件，似乎也印证了这点。

此外，卖车是滴滴一直想做的事情，不管是此前的贷款购车，还是试驾，一定程度上都为滴滴的汽车电商业务打下了一定的基础，而此次的合伙人招募计划，将至少为滴滴带来10万辆的销售量，也是其盈利的来源之一。

而对于这项计划，滴滴还推出了“一拖多”的激励机制，即车主可以自己组建车队，每增加一台车，平台将给予每台车2000的扶持激励，每个车队最多50台。

尽管这个“馅饼”看起来很美好，Uber当年也是通过这种方法实现了用户量的迅速增加，但滴滴强调，激励兑现需在服务满一年之后，并且，当你退出之后，牌照仍需要进行归还。

上周，Uber也启动了一项名为Advance Pay的新项目。在司机上路运营前先支付一笔薪酬，而司机随后可以逐步归还，其新司机预付最多1000美元。此外，在月初，Uber表示，在新加坡可以为潜在的私家车主提供高达车价80%的贷款。

为了吸引车主和通过卖车、金融服务盈利，这些平台可谓费尽了心机，然而现实是他们却还是要为了抢夺市场，继续补贴下去。（本文首发钛媒体）