车联网的基础一定承载在一个用户服务的基础之上的，真真正正实现车联网，是让车机变成移动互联网的屏，让导航服务从手机转向车，如果没有这个作为基础，所有的车联网的服务和产品都是无源之水。

在高德汽车事业部总裁韦东看来，这就是高德对于车联网的认识，导航地图将会是车联网车上那一块屏最重要的一个在线的移动互联网业务，它做好了才能够真真正正带来车联网快速蓬勃发展。

基于此，高德在昨日宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，目的是重新定义汽车导航。

今年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德（AMAP）”战略，研发一体化引擎，拉通手机和车机业务。本次高德汽车业务的亮相，表明了该战略正式进入落地执行阶段。

今年上半年，淘宝平台上手机车载支架的销量高达372万。车主更加青睐手机导航的原因是：车载导航地图过于陈旧，信息不新鲜，数据不全面，从而导致导航结果不准确。而这些问题刚好都可以在手机上面得到解决。

但是，手机导航到底能不能代替车机？手机导航只是车主的过渡性产品，从长远来看手机导航无法代替导航仪。

首先，受限于手机屏幕大小，注定手机导航在操控性上无法和车机相提并论。其次，开车时使用手机本身就存在很大的安全隐患。最后，作为通讯工具的手机本身并不是一个专业化的定位工具，虽然在室内可以借助WIFI或其他定位技术确保定位精度，但是在道路上精度就会大幅度降低。而车辆则可以利用车轮的转速脉冲提示来确定精度更高的定位。

一直以来，车载导航存在的意义只是为了突显高端汽车的配置，让汽车更加好卖。本质上，跟把收音机、空调放进车里的道理是一样的。车联网基本上只起了一个品牌效应，实际上是叫好不叫卖，实际联网率很低。吉利汽车研究院副院长胡红星说道，“你叫客户花钱买这个东西往往很困难。反过来说，如果车里没有足够的联网，我的数据哪里来？我只有先联网了，然后大数据才有价值。但是联网这个钱谁付？这个时候可能就需要互联网的思路，让很多服务可以低成本或者是免费提供，形成一个良性的循环。”

如今再造车载导航设备，就需要从一个全新的角度出发。车载导航设备作为离车主最近的一个入口，从生态的视角来建这块屏幕，并开始思考背后的商业模式、数据应用。

在线导航地图是车联网的基础服务，就要极致的满足用户最基本的需求，一直会朝着精益求精的方向前进。现在的定位精度是20米，未来可能是2米，自动驾驶可能要达到10厘米，数据更新要更加及时，最好能在拥堵一分钟后就能获取信息。

想要做到这些，就要从四个方面入手。

第一，结合云服务能力，把基础数据做地更全面，比如POI点曝露数据，将一条刚刚投入使用的道路以最快速度放出去，把最新变化的POI点通过大数据融入进来，做到数据得更全、更快。将交通状况、突发事件，以最快的速度反映在数据平台上。

第二，采用全面的数据采集技术，涵盖车采，步采、航拍、卫星数据，保证数据采集的准确性。多维度航拍物体或街景，可以直接得到三维图象。

第三，在专业化数据外，纳入各地方政府交通部门的数据；出租车、阿里巴巴物流货车提供的社会化数据；高德用户上传的拥堵数据。提升目标定位、导航的准确性。

第四，通过和汽车方向盘、传感器等硬件的交互，更加准确方便的到达目的地。

这个故事已经变为现实，上个月上市的本田的银派、雅阁两个车型，已经搭载了车载导航新技术。未来车载导航将更加智能化，比如车主开车打盹儿时，通过高精度的地图+云服务提示前方有什么物体需要规避，帮助车主短时间规避风险。

几年过去了，车联网还停留在概念炒作的阶段。车联网的基础一定是构建在用户服务的基础之上的，车载导航或许将成为车联网的突破口。车主使用手机导航并不是车联网，只是在车内使用移动互联网。让导航服务从手机转向车载，如果没有这个作为基础，车联网的服务和产品都将变成无源之水。