“V交通”公共服务平台，在高德、微博账号互通与内容共享的基础上，进行长期交通大数据合作，建立一个权威的交通信息发布平台。

近日，高德地图联手新浪微博推出“V交通”公共服务平台，在达成账号互通与内容共享合作的基础上，进行长期交通大数据合作，建立一个权威的交通信息发布平台。目前已有北京、武汉等数十家官方交通机构入驻。

“V交通”公共服务平台发布的首个产品——“城市交通指数榜”，数据源自高德交通大数据及微博媒体影响力的结合。其中，高德提供反映各地交通拥堵情况的“高德城市车速榜”，新浪微博提供反映各地交通部门官微政务服务能力的“微博城市交通榜”，两个榜单组成了“城市交通指数榜”。覆盖范围包括北京、上海、广州、杭州等全国45个主要城市，每日榜单结果都会在微博上发布。

记者了解到，这并不是高德地图和新浪微博两家阿里系公司第一次产生化学反应。早在2年前，高德地图5.3.0版本收集新浪微博用户发送的各类有效交通信息，打开高德地图，勾选左上角“显示智能交通事件“即可看到用户发布的各类交通信息，无论是堵车、交通管制还是车祸事件一目了然。

“V交通”公共服务平台可以看作是原有平台上的一个升级，引入了各地交通部门。就像高德地图副总裁董振宁说得那样，城市交通问题绝不是一家公司就能解决的，一定是需要多方联手。“政府在主导城市交通管理系统，但是他们原先面向公众的手段是比较匮乏的，高德面向公共手段比较丰富，但是面向治理这一块我们是没有办法做更多工作，我们需要跟政府做这种紧密合作，双方把数据更融合。”

此外，数据来源上二者大不相同，交通部门数据主要来自摄像头和传感线圈，高德数据来源是行业和公众的交通大数据。

那么，“V交通”公共服务平台究竟可以为各地交通部门、公众提供哪些帮助？

高德最近在重点改善红绿灯不智能的问题，“明明那条路什么都没有，我们还花那么长时间等。很多路口红绿灯是依赖于固定配时去做，就几个套餐，9点一个，10点一个，晚上8点一个，是根据一个大的情况制定的综合性套餐，只有很少路口有线圈。”董振宁如是说。高德已经在跟国内最大的两家系统集成商易华录、海信展开合作，在定制配时套餐时将高德大数据作为参考之一。未来，红绿灯能够根据个性化流量进行自动适配，保证道路畅通。

同时，高德大数据可以帮助各地政府的交通建设节省成本、提升效率。董振宁告诉记者，“对于政府来讲肯定从快速路、主干路进行铺设，快速路、主干路都铺完了，花了很多钱。如果把支干路全部铺完了，就是5倍、10倍投资，更多、更广，这时候大数据帮助他进行优化决策，1000个路口当中，只要铺100个拥堵路口，能够达到整个系统的80%的效能，帮助政府提升效率。”

高德地图一直在针对公众出行进行优化，其中最为典型的局势躲避拥堵、智能出行。目前在北上广深特大型城市，市民在使用中躲避拥堵功能现在比例越来越高，已经超过70%，大家普遍都知道躲避拥堵功能，并开始尝试使用该功能。高德地图跟政府线圈、摄像头数据整合后，用户可以通过视频的方式在高德地图上看到武汉的实时信息。

智能规划线路时，高德面临着艰难的选择。虽然小路好走，但对于车技不够娴熟的车主来说，推荐小路就是在增加风险，而且小路一旦发生状况立刻就会堵得水泄不通。未来，高德将会针对不同用户推荐适合他的最优路线。（本文首发钛媒体）