深刻改变人类出行方式的汽车，自一百多年前诞生以来，除了作为代步工具的一种，还从来没有像今天这样被赋予更多的功能和意义。电动汽车“特斯拉”的出现，彻底改变了人们对汽车的传统认知，不过从“智能”的角度来看，电动汽车对传统汽车的颠覆才刚刚开始。在这方面，特斯拉做的并不彻底。

败走中国，特斯拉销售低迷背后

特斯拉的创始人埃隆·马斯克曾对中国市场抱有巨大期待，不过实际情况却并不理想。2013年，埃隆·马斯克预言中国很快将取代美国成为特斯拉最大的销售市场，但在随后的2014年中，特斯拉在华仅销售2千多辆，距离其事先设定的1万辆的目标相去甚远。埃隆·马斯克将原因归结于“黄牛”，这个结论未免有些敷衍。

人们究竟需要什么样的电动汽车，目前的技术又能够制造出什么样的汽车？这是包括特斯拉在内的汽车厂商需要思考的两个问题。特斯拉的问题在于其对品牌和产品的过度包装，为消费者对电动汽车的“智能化”程度制造出巨大想象空间，然而在实际了解产品之后却不免产生现实与理想的落差。当特斯拉雄心勃勃地宣布将要在2015年底推出更高端智能的P85D系列时，人们又再次因为其宣传中的花哨功能所吸引，继而在观望中进入下一场期待。

“目前市场上的智能电动汽车真正足够智能吗？特斯拉真的具备互联网基因吗？”游侠汽车创始人黄修源抛出这样的疑问。“特斯拉向人们展示的并不是完全意义上的颠覆，而是改变，通俗地将是通过互联网思维对百年汽车的工业形态进行了再次包装，真正改变的只是渠道和价格，从汽车的定位上讲，还是摆脱不了‘贵族玩具’的概念。”黄修源认为，特斯拉对整个汽车行业的颠覆并不彻底。

由于特斯拉独有的创新和硅谷气质，在中国，特斯拉已经被“符号化”，往往被某些企业视为颠覆传统行业的代表，用以自身品牌的借势宣传，某种程度上“特斯拉”的概念被过度消费了，而特斯拉也超前消费了“智能”的概念。这并非特斯拉的一家的过错，而是整个行业当前的通病。

“智能”的概念被行业超前消费

如果说特斯拉用创新革了传统汽车厂商的命，未免有些言过其实，但特斯拉的成功的确让传统汽车厂商有些如坐针毡，而几乎无孔不入的互联网企业也对电动汽车行业虎视眈眈。特别是在国内，当乐视宣布其智能电动汽车计划时，外界的感觉的是乐视“疯了”。外界也曾一度疯传小米将涉足汽车领域，不过最后被雷军出面否认。巨头如百度也在此前宣布进军汽车研发领域，或将与今年推出一款自主研发的智能汽车。

不过，一个值得注意的问题在于，无论是哪家企业对于智能汽车的研发仍然都停留在构想和概念层面，不管概念图做的如何漂亮，视频做的如何炫目，构想中的各种移动互联功能如何令人憧憬，不得不面对的事实是，尚没有任何一款实际的产品问世。这固然让消费者对未来的智能电动汽车充满期待，但在这个过程中，智能汽车所谓“智能”的概念实际上被提前消费掉了。这是互联网企业的通病，在以营销为主导的消费市场中，概念先行往往能够获得巨大的市场关注。

汽车作为交通工具的一种，从本质上其核心功能还是代步，智能化固然是未来的发展趋势，但在智能化的程度尚未达到消费者预期之前，超前消费智能的概念并不是件好事。这可能造成一种类似“狼来了”的结果，既当消费者对智能汽车的期待一次次落空之后，汽车行业将陷入一种十分不利的局面。况且目前的汽车厂商并没有准确地抓住“智能”的痛点，许多功能停留于表层，并没有实现人与车的互联互动。那么，智能电动汽车的真正痛点是什么便成为一个值得研究的课题。

智能汽车未来，痛点在于人机交互

专注于人机交互技术的Synaptics在几个月前的新闻发布会上向人们展示了人机交互在汽车领域的应用。在演示环节中，我们看到了触控技术、生物识别、情景识别以及全方位感知技术在辅助驾驶中起到的作用，其触控业务部副总裁Brian Daly在会后接受笔者采访时表达了这样一个观点，“虽然目前这些技术还处在早期阶段，但未来的智能汽车在人机交互上会一定取得突破性的进展。”

这一观点与游侠汽车创始人黄修源的观点不谋而合。黄修源认为，未来的电动汽车所担负的将不仅仅是交通工具，而是智能一体化的智能载具，随着语音识别以及人工智能技术的发展，汽车将具备人一样的情绪，而不只是执行命令的机器人。理想中的智能汽车，应该是可以表现出喜怒哀乐的，它可以和对话，甚至还具备一定的学习能力和养成体验，人与汽车之间是一种朋友关系，而非驾驶者与工具的关系。

很多生于80后的年轻人，小时候都看过“霹雳游侠”这部电视剧，都曾经梦想拥有一部KITT那样，拥有出色的外观设计和智能操作系统的汽车。黄修源的团队希望把这一梦想尽可能的变为现实。所以，一个智能的操作系统和一个好的外观设计，成了需要解决的最大问题。因为游侠汽车定位于轿跑，所以在外观设计中加入了很强的运动元素，变化莫测的外表以及线条在产生中得到了集中体现，而基于Android优化的操作系统将会为人机交互带来全新的体验。

在黄修源看来，当下的电动车处在一个过渡阶段，大部分电动车依然带着传统汽车的影子，或者干脆就是一辆汽车，只是换掉了动力总成，这使得产品更像是一个矛盾体。而能够体现出“智能”的人机交互系统却尚未取得实质性的进展，这恰恰是智能汽车的最大痛点。