钛媒体注： 今日，神州租车在微博发出一系列海报，由吴秀波、海清等公众人物打出“Beat U！我怕黑专车”口号，在社交网络上引发广泛争论，矛头直指某国外打车软件，再一次掀起了一场关于专车是不是黑车的讨论，钛媒体作者阑夕针对神州这一做法整理了以下十个要点：

1、日暮西山的神州租车终于不惜血本，将Uber作为假想敌，买下一众社会名流的竞价人格与社媒版面，最终求仁得仁，引起强烈的舆论反弹，而这一切亦都在神州租车本次营销方案的预料和计划之内。

2、中国互联网对于撕逼事件的关注及其红利，早已高过理论上的风险，造成这种结果的，并非只是那些剑走偏锋的企业，通过围观帮助这些企业获得经济效应的公众，亦是携手拥抱这个下限一再遭到突破的时代的一员。比如小米和乐视之间的缠斗，已经到了竞相挥舞恶法来致对手于绝境的程度，两边的企业家风骨荡然无存。

3、所以不必对神州租车表达过于强烈的反感，这就像是恐怖电影的观众，一边惊吓连连，一边看得入迷，或者用更熟悉一点的语句来描述，那就是“嘴上说着不要，身体却很诚实嘛”，当资本市场整体陷入非理性的狂热，注意力经济就成为企业对于业绩的唯一追逐。

4、神州租车的机巧在于，它断然不敢对腾讯阿里系的专车应用直接出手，因为后者的反扑，无论如何它也承受不住，而身为外来和尚的Uber恰好成为刀俎之上的待宰鱼肉。同时，这也阴差阳错的将Uber抬高到了Google的地位，受益于Uber的创新服务的用户，自愿充当了其在公关战场的第一道防火墙。

5、就在前日，滴滴打车也广发英雄帖，找人转发对于Uber的批判稿件，在这种吃相难看的苟且之事，它们倒是萌生出了团结默契、一致对外的民族情怀。最不能理解的是，在中国的互联网企业自认捏住的Uber软肋当中，有一个核心诉求是说Uber容易泄露用户隐私，这就如同太监嘲笑夫妻同房频繁可能导致不举，你们究竟是哪儿来的底气，敢和受到美国本土法律监管的外企PK隐私权？

6、神州租车本次兵行险招，根本原因在于它所仰仗的商业模式已经岌岌可危，只能通过对外恐吓Uber所代表的互联网专车行业来争取喘息之机。神州租车的经营，主要依赖购买车辆形成固定资产、进而抢在资产报废之前跑回高于车价的利润，加上包括门店、人力和保险在内的成本极为沉重，且与专车服务构成此消彼长零和市场，半只脚已经踏进坟墓。就在一个月前，神州租车的主力股东华平投资集团也已开始抛售持有股票。

7、当互联网专车已经形成一种宏观意义上的“政治正确”，“木桶理论”也就不再适应于它。就像汽车刚刚诞生时，相比马车，前者简直一无是处：噪音剧烈、故障率高、燃油价格远胜草料、坐起来似乎也不如马车舒服……但是，是市场需求——而非福特和他的工厂——最终淘汰了马车。如果互联网专车还不够好，那么用户所需要的，就是变得更好的互联网专车，决然不会是试图证明自己廉颇未老的旧式租车服务——你连弹性供给都做不到，还谈什么优劣呢？

8、Uber的朋友私下和我说，按照公司制度，他们会将在中国市场遭遇到的竞争事件，周期性的向美国总部汇报。美国那边的反应通常都是一种猎奇心态，他们最为感到费解之处，是神秘的中国互联网似乎很难与“Decent”划上等号，激愤有余，却幽默不足。

9、奥美的创始人大卫·奥格威毕生信奉广告的目的不是引起公众注意，而是应当“具有风度的推销商品”，攻击竞争对手是大卫·奥格威为奥美设立的公司戒律之一。但是，中国企业更为认可的，恐怕还是热衷于政治的另一名广告大师雷蒙德·罗必凯，他一向宣称优秀广告的标准在于“公众和行业都将它视为难以忘却的杰作”。

10、关于什么是“Decent”的营销战争，各位可以看看下面这组案例：

2006年，宝马发布了一张平面广告，文案为：“恭喜奥迪荣获南非2006年最佳轿车称号 —— 来自2006年全球最佳轿车品牌宝马”。

对此挑衅，奥迪不动声色的回应：“恭喜宝马荣获2006年全球最佳轿车品牌——来自勒芒24小时耐力赛六连冠奥迪”。

此时，斯巴鲁现身，开启群嘲技能：“恭喜奥迪和宝马在选美比赛中获胜——来自2006年全球最佳引擎制造商”。

最后，以英国豪车品牌宾利的地图炮收尾：“Fuck all”。（一说宾利并未承认这则作品出自它们）