作者
记者贺树龙
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这个人很懒，还没有个人签名。
一度被估值10亿人民币的微微拼车最终在资本寒冬里率先倒下，复盘微微拼车的兴衰经历，反思创始人用4000多万买来的那些教训。
从去年年底开始，市场上陆续涌现出上百家洗车O2O创业公司，它们的创始人拿着商业计划书到处宣讲这个万亿市场的未来机会。但到今天，这些玩家们早已死伤大半，能够勉强生存下来的寥寥无几。
百度投资51用车和天天用车，快的推出非营利性搭车服务一号快车，而滴滴旗下的滴滴快车也已经开始招募车主。拼车市场究竟有何魔力，惹得无数企业为此折腰？在这一领域，能否出现下一个“快滴”体量的企业？
4月7日，李一男在微博透露自己正在二次创业，要打造“一款中国最牛的电动车”。随后，有关李一男的传奇往事便开始在网上流传，围绕他的电动车项目的质疑声也随之纷至沓来。外界似乎不太明白：这个曾经叱咤一时、离珠峰仅仅一步之遥的“天才少年”，为何在经过坎坷的职业生涯且沉默数年之后，复出开启了一段听起来并不酷也不高大上的创业旅程？
简而言之，A股是个神奇的地方，暗礁满布，浑水摸鱼，庄家和散户斗智斗勇，对置身其中的企业来说，是好是坏很难评价。暴风一类的互联网企业，本来是信仰阳光财富的一代，在A股这个生态中能否出淤泥而不染，保持透明合规，这是它的挑战。
玩具+手机+汽车，贾跃亭回归前后，乐视网新品不断，但惟独没有电视。乐视做手机和汽车不会一帆风顺。但好在远水可以止近渴，在电视业务前景不太明朗之际，手机和汽车又给了贾跃亭一次“颠覆”世界的机会。他需要再次证明自己。
京东、阿里上市，O2O成为大趋势，对苏宁来说，意味着什么？苏宁知道自己要成为互联网零售商，不是京东，也非阿里。苏宁的优势在于供应链管理和线下门店资源，弱势在于电商运营和物流环节。随着这两部分实力的逐渐补强，其电商能力已在与京东、阿里逐渐缩小。