sharing economy
一度被估值10亿人民币的微微拼车最终在资本寒冬里率先倒下，复盘微微拼车的兴衰经历，反思创始人用4000多万买来的那些教训。
让自行车回归城市，不仅是共享单车创业企业想达到的商业目标，同时也是政府乐见的城市景象。而如何管理，如何引导，通过信用评分的引入则提出了一种新的解题思路。
8年一个轮回，1999年携程诞生，8年后作为行业巨头看着身边一个叫去哪儿的小弟开始成长，又8年后收了崛起的小弟造就携程巨无霸；可是8年后会不会又一个小小弟再次崛起拦住携程...
无论是自由还车，还是定点还车，在运营早期，都会是一场供给端之战，这从摩拜单车和ofo之间的车辆投放大战就可见一斑。
新加坡共享单车oBike因阻塞交通被要求撤回；安卓之父推出新款智能手机，打算在英国首发销售；Uber暂停澳门业务，全球撤退势头蔓延；三星宣布：Note 8八月发布，九月三...
当“共享经济”的热潮渐渐退烧，很多红极一时的共享单车纷纷退场，随着平台退出运营，大量占用城市空间资源的“共单”，又成了许多城市的“共愁”。
由于市场空白依旧较大，共享单车红利期至少可再持续一年。摩拜与ofo已然触达了投资红利的天花板，就目前而言投资更有潜力的“准头部项目”或许能成为新的机遇。
从开始上线的速度和和规模来看，采取短平快打法的ofo起步更快，但是从技术水平和效率维度来说，相对看重长远利益的摩拜，跑到了前面。
