2026年8月4日，特斯拉副总裁陶琳在社交平台上转发了一则消息，措辞平静得像在宣布一次普通的产品更新：Model S和Model X的设计资料与软件，将全部开源。普通车主、汽修门店、汽车研发爱好者，都可以深入拆解这两款车的整体架构、工程逻辑与关键技术细节。
这不是一个孤立的技术透明化动作。往前推四个月，2026年4月1日，马斯克在X上宣布全球停止接受Model S和Model X的定制订单。再往前推五周，5月20日，特斯拉在弗里蒙特工厂为最后一批S/X车主举行了一场签名交付仪式。再往后推两个月，7月12日，特斯拉发布了一段46秒的视频。画面中，重型机械正在拆除S/X生产线的混凝土地基、机器人手臂和输送设备，配文六个字：一个时代的结束。
从停单到停产，从拆线到开源，四步棋走完，特斯拉用了不到半年时间，亲手为两款定义了它14年品牌基因的旗舰车型，画上了句号。
一场精心策划的光荣退役
Model S的历史要从2012年说起。那一年，特斯拉在弗里蒙特工厂下线了第一款真正意义上的高端电动轿车，以远超当时任何电动车的续航和性能，让全世界第一次相信电动车可以和燃油车正面竞争。三年后，Model X带着鹰翼门登场，把SUV的实用性与电动跑车的极致性能压缩进同一副车身。
这两款车累计交付超过61万辆，为特斯拉打下了从初创公司到全球市值最高车企的基石。从2012年到2026年，Model S和Model X的生产周期横跨14年，在汽车行业不算特别长，但对于一家以颠覆为标签的公司来说，足以走完一个完整的产品世代。
退役的决定早有预兆。2026年1月底的Q4财报电话会议上，马斯克首次公开表态，称Model S和Model X将在Q2末结束生产，并给了它们一个体面的形容词：光荣退役。4月1日，停止全球定制订单。5月上旬，最后一批车辆驶下弗里蒙特工厂的产线。5月20日，专门举办签名交付仪式。
然后就是那46天。从5月到7月，特斯拉用重型机械拆除了弗里蒙特工厂里S/X产线的全部基础设施。混凝土地基、机器人机械臂、输送设备，逐一拆除。特斯拉官方账号在发布拆除视频时，写下了那句被广泛转载的配文：一个时代的结束。
如果停产和拆线是物理层面的告别，那么8月4日的开源决定，就是精神层面的移交。
陶琳在转发中解释，开源后普通用户、维修机构以及汽车技术研发人员均可深入研习这两款车型的设计理念与实现路径。她同时引用了马斯克在2014年的一段话：如果特斯拉为电动车产业铺就道路，却在身后布设知识产权障碍，就背离了创立初心。更进一步讲，如果未来有企业研发出性能远超特斯拉的电动车，即便导致特斯拉退出市场，对人类可持续交通而言，依然是值得欣喜的进展。
这种不留后路的开放姿态并非首次。2014年，特斯拉拆掉专利墙，向全球无偿开放全部电动车相关专利。2023年，初代Roadster的完整设计文档与工程资料在GitHub上开源，马斯克当时说，我们拥有的一切，现在你们也拥有了。Model S/X的开源，不过是这条开放路线的最新一站。但它的象征意义远大于技术意义。特斯拉在说：这些车，我们不再需要了。
为什么是S/X？特斯拉的断舍离逻辑
2025年，特斯拉全球交付163.61万辆，同比下降8.6%。营收948.27亿美元，同比下降2.83%。全年净利润37.94亿美元，同比骤降46.79%，几乎是腰斩。Model 3和Model Y贡献了绝大部分销量。2025年，Model S/X、Cybertruck和Semi合计仅售出约5.09万辆，在总销量中占比约3.11%。在特斯拉全球产能已超过237.5万辆的背景下，年销数万辆的S/X在经济账上已经站不住脚。
更关键的是，这两款车消耗的是弗里蒙特工厂最宝贵的空间资源。特斯拉的产能瓶颈不在制造能力，而在厂房面积。Model S/X的产线占据弗里蒙特工厂大片区域，而这条产线只生产不到特斯拉总销量3%的车辆。对马斯克来说，这是一个极其低效的资产配置。
拆掉S/X产线，把空间让给Optimus，本质上是腾笼换鸟。用年销数万辆的旧产品，换年产百万台机器人的新产能。
从造车到造机器人，一道跨越十年的计算题
特斯拉不是第一次拆生产线换产品。2017年，Model 3产能爬坡时，特斯拉曾一度将弗里蒙特工厂的产能优先级全部倾斜给Model 3，导致S/X交付延迟。但那次是汽车换汽车，这次是汽车换机器人。
Optimus人形机器人项目的发展节奏在2026年骤然加速。第三代Optimus已在弗里蒙特工厂开始小规模生产，目前周产约100台，全部用于内部数据采集。马斯克给供应商的爬坡目标非常激进：2026年9月达成周产1000台，11月提升至2000至2500台，对应年化产能超过10万台。弗里蒙特工厂的Optimus新产线规划年产能100万台，而德州超级工厂的第二代产线远期目标更是高达1000万台。
但马斯克自己也承认，这是特斯拉有史以来最难实现规模化量产的产品。Optimus拥有约1万个独特零部件，全部为新设计，不存在现成的全球供应链。特斯拉不得不从零建立整个供应体系，大量零部件在内部生产。马斯克在2026年7月的财报电话会议上直言，产能爬坡的S曲线初始部分将相当平缓而漫长。
即便如此，特斯拉的投入决心没有任何动摇。2026年公司资本支出预计约200亿美元，较过去三年平均水平翻倍。马斯克称这是二战以来美国最快的工业规模扩张。他在同一场电话会议上说，所有投入的项目都将带来特斯拉所见过的最高资本开支回报率。
特斯拉的身份切换，从车企到AI公司还差几步
用200亿美元和46天拆掉14年的旗舰产线，特斯拉在赌什么？
马斯克在2026年1月的财报电话会议上给出了答案：特斯拉将从电动车公司转型为物理世界人工智能与人形机器人公司。这不是一句公关辞令，而是一系列战略动作的终极指向。
汽车业务的基本盘不会丢弃。Model 3和Model Y依然是销量主力，2026年第二季度特斯拉交付48.01万辆，同比增长25%，Model Y已是全球最畅销车型。但汽车业务的角色正在发生变化，从核心产品变成现金牛加数据采集器。
特斯拉真正的增量叙事，正在被AI和机器人接管。Optimus的目标是到2027年实现百万台年产量，单机成本控制在2万至3万美元。如果这个目标实现，Optimus的营收规模将迅速超过汽车业务。马斯克甚至预测，Optimus将成为有史以来最受欢迎的产品。
自动驾驶方面，特斯拉FSD无监督模式已在奥斯汀投入Robotaxi商业运营，FSD订阅制也在2026年全面推行。截至2026年第二季度，开通FSD的活跃用户达到148万，同比增长56%，其中55%为一次性买断，45%选择订阅。特斯拉还在自研Dojo超级计算机和AI训练芯片，2026年CAPEX的绝大部分将投入AI基础设施。
从资产结构来看，特斯拉正在经历一场硬切换：汽车业务贡献现金流，AI和机器人业务吸收资本，下一轮增长由后者驱动。Model S/X的开源，本质上是在宣布，特斯拉已经不需要用旗舰车型来证明自己是一家好车企了，因为它的目标已经变成了超越车企。
特斯拉的拐点时刻
Model S和Model X的谢幕，是特斯拉历史上一个清晰的拐点标记。
从2012年到2026年，这两款车帮助特斯拉完成了从小众电动跑车制造商到全球最大电动车企的跨越。但马斯克显然不满足于这个身份。他的目标是把特斯拉变成一家物理AI公司。这意味着汽车只是其中一个产品线，而不是全部。
这场转型的代价不可忽视。2025年净利润下降近47%，2026年CAPEX约200亿美元，汽车毛利率持续承压。特斯拉正在用当下的利润空间，换取未来在AI和机器人领域的先发优势。Model S/X的退役只是这场大赌局中最显眼的一个落子。
站在2026年8月回看，特斯拉的断舍离逻辑清晰到近乎冷酷：砍掉不再高效的产品，开源不再需要的技术壁垒，把全部资源押注在一个新的物种上。Model S和Model X完成了它们的历史使命，为特斯拉积累品牌、资金和制造能力，然后在AI时代的黎明前，安静退场。
最后一个问题留给读者：当一家公司亲手拆掉自己的旗舰产线，把图纸和代码全部公开，转而全力生产机器人，它到底是在放弃什么，还是在奔向什么？
陶琳引用了马斯克14年前的一句话：如果未来有企业研发出性能远超特斯拉的电动车，即便导致特斯拉退出市场，对人类可持续交通而言，依然是值得欣喜的进展。这句话放在今天，最精彩的部分不是它的开放胸怀，而是它暗示了一个事实：特斯拉已经不再把自己定义成一家电动车公司了。
快报