2025年9月30日，荷兰经济事务部部长Vincent Karremans援引1952年颁布、此前从未启用的《物资供应法》，禁止Nexperia及其全球30家关联实体在一年内变更资产、知识产权或业务运营——这意味着荷兰政府正式接管了这家半导体企业的控制权。此举的核心原因是防止技术知识转移，保障欧洲经济安全所需的供应链稳定。作为全球汽车分立半导体领域的关键供应商，Nexperia每年生产超1000亿颗芯片，占据全球基础半导体供应25%的份额，其中60%销往汽车行业，在汽车用分立半导体市场的占有率更是高达40%。
这一决策的背后，既关乎国家安全，也涉及地缘经济考量。尽管Nexperia生产的二极管、晶体管等属于成熟制程芯片，并非尖端技术，但这些组件是汽车电子系统的核心基础部件——一辆现代汽车通常要用到1000至3000颗此类芯片，少了任何一颗都可能让整车生产线停摆。荷兰多家媒体指出，Nexperia与第三方企业的合作存在长期技术转移风险，可能帮助竞争对手提升产业能力，进而对欧洲企业构成竞争威胁。地缘政治层面，欧洲与美国技术体系深度绑定，跨大西洋同盟的分歧管理相对可控，而战略自主仍是荷兰决策的根本出发点，此次行动也显示欧洲已将供应链单点故障风险纳入国家安全范畴。
这一事件引发的供应链连锁反应很快蔓延到全球汽车行业。通用汽车已向供应商展开调查，询问Nexperia芯片的采购量；大众汽车警告可能削减德国工厂的生产；丰田、宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌均在评估潜在影响并寻找替代供应来源。美银全球研究报告指出，Nexperia的芯片被用于全球大多数车辆生产，若供应中断持续，未来几周全球汽车产能或将明显下降。一级供应商博世、Aumovio等将Nexperia芯片集成到车辆电子控制单元（ECU）中，其供应稳定性直接决定着整车厂的生产节奏。
欧盟层面的应对动作也在加快。2026年5月19日，荷兰宣布所有欧盟27个成员国已正式加入由其牵头的“半导体联盟”，联盟已向欧盟委员会提交政策宣言，推动《芯片法2.0》的制定。新版法案不再以2030年占据全球市场20%份额为核心目标，转而聚焦关键技术安全保障、审批流程提速、技能培训强化及资金支持加码，旨在减少对外部供应的依赖。英伟达、ASML、英特尔、意法半导体及英飞凌等行业巨头均签署支持宣言，显示产业界对强化供应链安全的共识。欧洲审计院此前报告指出，原芯片法的目标因投资不足可能仅能实现11.7%，这也凸显了改革的紧迫性。
行业动态上，欧盟半导体联盟的扩围，意味着欧洲在半导体自主化进程中迈出了关键一步。《芯片法2.0》计划简化投资审批流程，为芯片企业提供更多财政支持，吸引先进制造项目落户欧洲。竞争对手方面，英飞凌、意法半导体等欧洲本土芯片企业已开始加大基础半导体产能投入，以填补Nexperia供应中断可能留下的市场空白。一些汽车制造商也在和三星电子、德州仪器等非欧洲供应商洽谈，寻求多元化供应渠道，降低单一来源依赖风险。
快报