当地时间2026年4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，美国得州全新的擎天柱机器人工厂预计将于2027年投产，目标年产能达1000万台。这意味着特斯拉在人形机器人领域的商业化布局终于进入了关键的落地阶段。此前，特斯拉已在北加州弗里蒙特工厂设立试点生产线，2026年将启动第三代擎天柱的量产，年产能计划为10万台，为得州工厂的大规模投产做好铺垫。
第三代擎天柱机器人身高1.8米，负重能力提升至45公斤，比2022年概念机的20公斤增长了125%。它的核心技术延续了特斯拉汽车的研发思路——采用28个定制关节驱动器（包括3种舵机与3种直线执行器），复用汽车动力总成设计；同时搭载自研的DOJO D1超算芯片（7纳米工艺，每秒1024万亿次运算），采用与Autopilot相同的算法框架，通过自动标注、仿真和数据引擎训练神经网络。硬件配置上，2.3kWh电池组支持静坐100W、慢走500W的低能耗运行，全身自由度超过200个，仿生手指拥有27个自由度，能完成抓取茶杯、冲泡咖啡等连续操作，成功率稳定在89%以上。
在成本控制与市场策略方面，第三代擎天柱终端售价控制在1.9万美元以内，比波士顿动力Atlas机器人（约20万美元）低90.5%，价格优势相当明显。特斯拉高级机械设计工程师Lizzie Miskovetz表示，团队通过减少四肢传感器与布线、优化闲置功耗等方式，把机器人平台的经济性做到了极致。市场分析机构预测，人形机器人市场规模将在2030年突破千亿美元，擎天柱的低价策略有望快速抢占家庭助手、工业自动化等细分市场；而一项调查显示，63%的受访者愿意购买人形机器人作为家庭助手，其中25-35岁群体占比达41%。
在战略布局上，特斯拉已明确将机器人业务作为第二增长曲线。2026年2月，公司宣布Model S/X将于二季度停产，产线转为擎天柱生产；马斯克修订的股权激励目标要求，2030年前交付100万台擎天柱、100万辆Cybercab自动驾驶出租车，并实现1000万份FSD活跃订阅。公司愿景已从“加速世界向可持续能源转变”更新为“建设一个富足非凡的世界”，资源正加速向机器人与自动驾驶领域倾斜——旧金山与奥斯汀已部署500辆基于Model Y的Robotaxi，成本低于3万美元的Cybercab专用车型将于2026年4月量产。
特斯拉的战略调整也引发了资本市场的关注。2024年6月马斯克提出，自动驾驶与机器人组合将推动特斯拉市值突破30万亿美元，其中机器人业务贡献25万亿美元、自动驾驶贡献5万亿美元。截至2025年底，特斯拉已累计交付约900万辆电动车，既有产能足以支撑汽车业务维持200万辆以上年销量，为机器人与自动驾驶项目提供稳定现金流。同时，马斯克还在评估自建晶圆厂的可能性，涵盖逻辑芯片、存储芯片与封装环节，以解决芯片产能的制约问题。
在竞争对手方面，波士顿动力作为人形机器人领域的传统巨头，其Atlas机器人虽技术成熟但价格高昂，短期内很难与擎天柱的规模化低价策略相抗衡。其他科技企业如亚马逊、谷歌虽布局机器人领域，但尚未推出类似价格亲民的人形机器人产品。特斯拉的量产计划与成本控制能力，很可能会重塑全球人形机器人市场格局，推动行业从实验室走向商业化应用。
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