文 | 源Sight,作者 | 王言

如何提高单票快递的价值，一直是物流巨头们持续探索的重要命题。

前不久，顺丰与峰飞航空签署低空运输合作框架协议。根据协议内容，合作将率先落地适配海上风电产业的低空运维方案。

据峰飞航空方面介绍，行业预计未来数年内，整个海洋能源产业对eVTOL（电动垂直起降飞行器）零碳水上机场的需求量将达到100艘以上，适配该场景的eVTOL航空器则有望达到300架以上。

而在2个月前，顺丰才与中国最大的非国有风机制造商明阳集团达成合作，双方计划在海上风电智能运输、备件管理和预测性维护等领域展开合作。

来源：顺丰集团官方微信公众号

一般来说，风电产业的物流需求具备极强的两面性，比如风机叶片、塔筒等装备属于超长大件，运输路线勘定、海上转运环节复杂，安全风险、风机非计划停机损失极高，对物流服务商的运输方案、作业能力有着严苛的要求。与此同时，部分风机精密备件虽体积小巧，但一旦设备发生故障停机，将产生巨额经济损失，因此对物流配送的响应时效提出极高要求。

也是因此，海上风电可以称得上是一个高门槛、高毛利的工业物流赛道，而作为亚洲最大的综合物流服务商，顺丰似乎想切入风机制造领域，以此拓展高附加值的B端工业供应链业务。

01 B端企业的痛点

眼下，风机整机行业价格战持续加剧，硬件制造利润不断被压缩，从单纯卖设备转向全生命周期运维服务，已经成为明阳集团等相关企业的重要的发展方向。

不过，海上风电运维本身的短板也非常突出，风机叶片、塔筒等超大件装备运输路线复杂，传统路勘方式风险高，精密备件调度周期长，一旦风机出现故障停机，将产生巨额发电量损失。

如若想要独自承担物流业务，明阳集团很可能需要自建覆盖全海域的备件仓、运输调度与海上投送体系，这自然意味着需要耗费大量的人力、物力和资金成本。而在整机利润承压的大环境下，这种重资产模式会进一步侵蚀企业利润空间。

通过和顺丰合作，明阳集团能够将固定资本开支转变为弹性成本，将资源更多集中在风机研发、机组技术迭代等业务上。

与此同时，这一合作也是明阳全球化布局的现实需要。

根据公开资料，明阳业务覆盖全球60多个国家，海外海上风电项目对备件响应时效要求严苛，海外客户无法接受长时间等待零部件补给。

借助顺丰成熟的全球供应链底座，可以补齐海外项目物流短板，为欧洲、中东等海外风场提供备件运输、调度保障，提升海外项目的服务交付能力，增强海外市场竞争力。

更深一层来看，此次合作也能让明阳集团完成商业模式的转型。毕竟，在整机硬件利润变薄的行业背景下，运维服务成为新的利润增长点。在双方的合作模式下，明阳集团输出风机硬件与设备运行数据，顺丰则提供物流、仓储、调度技术，二者协同，以巩固其在海上风电赛道的竞争优势。

而在这一合作当中，eVT0L扮演着关键的一环。

顺丰称，针对海上运维通行难题，其提出“岸基—零碳水上机场（电动船）—风机”三级智能运输链方案，整合eVTOL航空器与绿色能源补给站，通过智能调度实现人员与应急物资的高效、零碳接驳，旨在将运维响应效率提升至全新高度。

从成本层面看，现阶段eVTOL单位运输成本依旧偏高，尚不适合大规模常态化物料转运，但放在海上风机的特殊场景下，其价值可以不以简单的单位运价衡量。

毕竟，海上风机一旦发生故障停机，每多耽搁一小时，就会产生可观的发电量损失。eVTOL可以在恶劣海况下完成紧急投送，实现故障备件、抢修人员的极速抵达，极大压缩停机时长，挽回的发电收益有可能覆盖飞行作业成本。

02 新的物流增长点

对于顺丰来说，海上风电所属的B端工业物流赛道，一直是其突破传统业务瓶颈、寻找第二增长曲线的重要突破口。

近年来，国内快递行业长期深陷价格战泥潭，普通快递业务利润空间被持续挤压。时效件市场竞争也日趋白热化，面向个人消费者的C端快递业务增长天花板逐步显现。

在这一背景下，依靠传统快递业务已经很难继续维持高速增长，顺丰需跳出存量内卷的C端市场，拓展高附加值的B端工业供应链业务，以此打开新的盈利空间。

而目前，国内海上风电还处在高速建设期，存量风场规模持续扩大。海上运维备件要求极速响应，风机停机损失巨大，客户愿意为确定性、时效性支付溢价，属于高价值的工业物流市场。

在这一领域，顺丰将自己数字化以及末端配送的基因转移至风电领域。

比如，针对国内风场布局分散、备件品类繁杂、运维响应难度大的行业现状，顺丰搭建适配风电场景的数字化供应链体系，构建“智慧中心仓+前置智能节点”整体方案与“省级中心仓+场站智能柜”分级仓储网络。其中高价值、低频备件统一集中存储、全省统筹调配，减少库存积压与资金占用；高频易耗备件部署在风场智能柜，支持扫码即用、系统自动补货，大幅提升基层备件取用效率。

依托顺丰TMS运输管理系统，整套运维体系形成工单驱动、即时履约、全链路闭环的数字化流程，打通备件调拨、运输、交付全环节，成功将风电备件调配周期从月级压缩至天级，显著提升应急运维响应速度。

除此之外，双方通过在风机叶片、核心机组等关键设备搭载AIoT智能传感器，实现设备运行状态全天候实时监测。系统可提前识别故障隐患，自动完成备件预调拨与维修工单派发，推动风电运维从被动的故障抢修，转变为数据驱动的预测性维护，以减少风机非计划停机、降低发电损失与运维成本。

而和行业龙头明阳集团合作，相当于可以找到一个标杆样板，后续可以复制给其他风电企业。

从整体的业务情况看，目前顺丰仍处在业务多元化的过渡期。

2025年财报显示，期内，代表着面向制造业、新能源、高科技、汽车等B端客户以及国际化等板块的供应链及国际业务实现收入729.4亿元，同比增长3.5%。

另据今年6月的经营数据简报，顺丰在该月的合计营收达到278.8亿元，同比提升6.19%。其中，供应链及国际业务营收达到78.63亿元，同比增加24.97%。同期，顺丰的单票收入达到14.41元，连续四个月实现同比回升。

03 想法很美好

虽然想法极具前瞻性，但这场合作能否真正落地，顺丰和明阳集团们可能还要面临诸多挑战。

首先是操作难度的问题。海上风电作业环境复杂，风浪、天气、海况不确定性极强，全年有效运维窗口期仅有百余天。而双方落地的低空投送、零碳水上运输、智能场站柜等新型方案，尚属于场景试点阶段，并未经过大规模复杂海况的长期验证。

恶劣天气下，低空飞行器、电动运维船的运行稳定性、设备故障率、应急容错率尚不明确，一旦出现设备故障、运输延误，将直接导致风场运维滞后，产生高额发电损失。

此外，作为顺丰与明阳集团合作的关键设备，eVTOL取证周期较长，特别是重型货运eVTOL国内取证机型还不多。

而从成本结构来看，eVTO低空运维属于典型的重资产模式，单架飞行器采购、专属水上起降场站建设、日常调度运维、设备保险、专业操作人员培养均需持续投入高额成本。而海上风电应急运维属于低频场景，多数风场仅在设备突发故障时才会启动低空投送。

即便单次应急运维服务具备较高溢价，整体项目短期内仍难以通过规模效应摊薄成本，实现盈亏平衡甚至盈利。

但不管怎么说，能够跳尝试啃一些难啃的骨头，已经显示出顺丰在思考如何跳出单纯在C端市场打价格战的怪圈。

比如此次顺丰选择合作的峰飞航空，就是目前载物eVTOL取证进度最快的企业。据界面新闻报道，其2吨级V2000CG货运eVTOL已在去年7月走完国内三证流程。今年6月，其还获得印尼民航局VTC认可，即出海商业运营的前提条件。

即便目前，低空货运本身还面临运营成本、空域审批、商业化场景打磨等现实挑战，但这套合作模式，依然为物流行业打开了新的想象空间。