尊界，越贵越好卖

尊界似乎从一开始，就没打算走寻常路。

在新能源崛起的这几年来，中国汽车品牌冲击高端，通常都有一套循序渐进的路径：往往先在二三十万元市场站稳脚跟，再推出旗舰车型，逐步向奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L所在的“56E”市场渗透。

但尊界的首款车型S800，直接跳过了这道关卡。70.8万—101.8万元的售价，让S800一上来就与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L同台竞争，更高配版本甚至把迈巴赫S级拉进了对标名单。

别人还在想办法敲开BBA的大门，尊界已经坐上了百万级行政轿车的牌桌。

这是汽车行业公认的“地狱副本”。2025年国内乘用车市场全年销量为2355.3万辆，其中成交价格在20万以内的车型占比高达72.9%（10-15万区间占比最高为30.0%）。20万以上占比仅有27.1%，而59万以上占比仅有2%。

因为到了这个价格带，消费者购买的早已不只是配置、空间和智能驾驶，还有品牌积累、商务认同和身份象征。传统豪华品牌用了几十年甚至上百年建立的溢价，很难通过一次发布会、几块屏幕和一张配置表轻易撼动。

在S800之前，没有任何一款国产轿车敢把价格锚定在70万元以上并实现规模交付。

但在鸿蒙智行的加持下，尊界偏偏打出了成绩。去年12月，S800单月交付超过4200辆，登顶70万元以上豪华轿车市场；到了今年6月，即便月度上险量已经从交付高峰回落，S800仍然位居该价格带第一。而累计来看，S800交付量已经接近1.9万辆。

对于一款起售价超过70万元的国产轿车而言，这个成绩已经证明，消费者并非不愿意为中国品牌支付百万级价格。尊界也由此完成了最难的一步：从一个依附于江淮和华为的合作项目，变成一个真正被高净值消费者认识的豪华品牌。

按照正常的商业路径，尊界接下来本可以借助S800建立的品牌势能，向价格更低、市场更大的SUV下探，用一款四五十万元的车型收割销量，但尊界没有选择“简单模式”。

S800进入稳定交付期后，尊界扭头又把第二场战役放在了超豪华MPV市场。V680预售价65万—90万元，V800更是直接达到80万—120万元，价格已经越过极氪009、腾势D9等国产高端MPV，直奔丰田埃尔法和雷克萨斯LM所在的市场。

在刚刚过去的6月，轿车市场占比38.8%，SUV市场占比56.6%，MPV的市场占比仅有4.6%，本就是乘用车三大品类中市场规模最小的一类；80万元以上的超豪华MPV，更是小众中的小众。

但小众并不意味着没有价值。过去几年，腾势D9、极氪009等车型已经证明，中国品牌有能力从别克GL8、丰田埃尔法等传统车型手中抢走高端MPV用户。

而这正中尊界下怀，作为S800的延续产品，V800高达百万的售价，几乎瞄准了同一类人群，试图用尺寸、座舱、智能驾驶和旗舰配置，重新回答一辆百万级MPV应该提供什么。

这样的打法，至少从预售表现来看仍然有效。

V800和V680预售23天订单突破1万辆，其中售价更高的V800占比达到约80%。消费者并没有因为其80万—120万元的预售价转向更便宜的版本，反而更多地选择了旗舰车型。

从S800到V800，尊界正在把一款车的成功，逐渐变成一个品牌的高端认知，对于一个诞生仅两年、没有百年品牌积淀的新玩家而言，这本身就已经是一场罕见的胜利。

只不过这场胜利，看起来更多属于鸿蒙智行和其背后的心智，而非“代工厂”江淮汽车自己。