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2025年12月1日，电动自行车强制性新国标全面实施。新标准对整车质量上限作出了明确规定，两轮电动车的塑料总质量不得超过整车质量的5.5%，这直接导致了目前市场上主流的“塑料车壳+钢管车架”的方案已经完全无法继续使用。“以铝代塑”成了整个两轮电动车行业避不开话题，而这类“大尺寸薄壁空壳件”的铸造需求又将一个雪藏多年铸造技术浮出水面——消失模铸造工艺。

有色铸造的工艺版图

要理解消失模铸造工艺的意义，必须首先审视它所处的赛道——全球有色金属铸造。

全世界范围内，有色金属的成型工艺，主要包括冲压和铸造两种，而铸造工艺又分为金属模铸造、半金属模铸造与砂型铸造，其核心差异就在于模具材质和空腔形成机制的差异。板材冲压，顾名思义，用上下两块模具组合将预制板材压成我们需要的形状。而所谓全金属模或刚性模就是内外构成腔体的模具都用金属，半金属模就是外金属内砂芯，砂型铸造就是内外全都用砂。而面对现代机械工程系统里的很多具有复杂空腔构造的铸件来说，上面提到的几种工艺就都显现出各自的短板。

首先不管是冲压还是各种材质模具的制作，作为其必要的钢模的制造成本就非常高昂，如果不能保证开模后的铸件体量，很容易就会亏得血本无归，同时也极大地限制了开模前的研发试错以及开模后的迭代升级。同时，付出高昂成本制造的模具，使用寿命却不尽如人意，钢模的寿命一般在5万次到10万模次之间，这就意味着每5万余模次之后，又需要开一副新的钢模。

另外，基于金属模具与砂芯模具各自的物理特性，在进行复杂空腔结构的铸件铸造时，很难满足一些复杂腔体结构的铸造需求，在操作上对于温度、压力、砂芯的强度、辅助工艺（如滑块等）的配合等要求也极高，良品率的问题和后处理（如手工清理毛刺）的需求也给工厂额外增加了许多的成本。可以说，在面对一些外形奇形怪状，内腔错综复杂的高难度复杂件时，上述多种传统铸造工艺都较难实现低成本、高良品率。

而一种年轻的铸造工艺——消失模铸造，却能很好地解决以上的各种问题。消失模工艺采用模具分片设计，把一个复杂的结构的模具拆成多片，通过粘接拼装完成一个整体模具，这本身就极大降低了复杂模具铸造的难度；同时，消失模采用一种聚苯乙烯泡沫材料制成，这又极大地降低了模具的制造成本；再加上这种材料在接触到高温铝水时会完全汽化，既可以实现复杂空腔结构铸造的同时，又简化了传统铸造工艺后期的清砂工序。看起来，消失模铸造工艺几乎完美地避开了传统铸造工艺的大多数难点。

但事实上，这种发明于上世纪80年代的铸造工艺，却并未得到全球市场的广泛应用。原因也很简单，那就是全球范围内对于有色金属铸造件复杂度的需求，在很长一段时间内，并没有那么高，传统铸造工艺已经完全可以满足。而全球仅有数家顶级发动机厂商如宝马、通用、庞巴迪等，才在自己的头部产品线上，使用了少量的消失模铸造工艺铸件。

时代揭开尘封的工艺

新能源时代的来临，几乎完全颠覆了100年来汽车工程的底层逻辑，这个新的逻辑叫做“集成化”。很多零散的独立功能部件，被要求重新设计，高度集成在一起。“大三电”（逆变器壳体、电机壳体和减速器壳体）、“小三电”（车载充电器，高压配电单元和直流转换器）都需要被整合成一个整体。这种高度的集成化的部件本身就要求厂商必须通过一体成型的铸造工艺来缩短整个工艺流程；同时，更加复杂的部件集成，对于整件的散热性能也提出了更高的要求，这又为整个铸造件增加了复杂的液冷管道体系；还要叠加上加上新能源汽车对于整车轻量化的极致追求。

“集成化”带来的三个变化，推动了整个铸件的复杂度极速提高，直接导致几乎所有传统铸造工艺都难以应对。尘封多年的消失模铸造工艺，才得以重新回到各大新能源汽车厂商的视野里。

另一方面，新能源汽车的快速迭代，要求短时间小步快跑的试错，和各种成模之后的微调，这类敏捷开发的诉求再次对于制模的成本和速度的要求拉到了新的高度。而消失模这种用一整块的聚苯乙烯来雕铣模具的白模，然后用消失模的工艺来制作消失模的铸铝模具，其开发周期和成本不到开一副钢模的1/10。开模快、成本低，消失模铸造工艺给新能源时代的铸件提供了巨大的赋能。

新能源时代里，形成了三种工艺互补“三分天下”的局面，超小的批量的铸件选择3D打印，低难度的大批量件选用高压铸造工艺，而高难度复杂件则可以选择消失模工艺。消失模从一个边缘的存在，首次站到了舞台的中央。

再加上2025年第一季度商用车、重卡、重工、农机等设备的新能源化，以及文章开头提到的两轮电动车新规导致的对于“大尺寸薄壁空壳件”的大量需求，消失模铸造工艺的战略高度也被拉到了前所未有的程度。

神悦铸造与市场困境

基于之前边缘的技术定位，国内掌握消失模有色金属铸造工艺公司仅有4家，全世界范围内也仅有6家欧美厂商。其中，一家来自福建的企业——福建省神悦铸造股份有限公司，正悄然成为行业的引领者。

神悦铸造是一家综合性的精密汽车和工业铸件解决方案提供商，专注于工业铸铁件和汽车铸铝件的研发和铸造。公司目前在意大利、瑞士与中国拥有3个铸造基地和2个技术研发中心，形成了覆盖全球的生产与研发网络。公司拥有包括水平自动造型线、垂直无箱造型线、全自动消失模生产线、3D打印等多种铸造工艺，以及先进的机械加工设备和多款数控加工中心。作为消失模铸造领域的全球领导者，神悦在全球范围内通过其独特的技术优势开拓海外市场和新兴产业，主要从事高难度复杂铸件的设计、生产、加工及销售。

据神悦铸造的官方介绍，其消失模工艺具有五个显著的“十”优势，这些优势构成了其在行业中的核心竞争力。试制件模具采用铸铝快速浇铸成型，模具成本与周期压缩至传统工艺铸造钢模的1/10，支持小批量试产验证；大批量件模具采用锻铝加工成型，模具寿命是传统铸造钢模10倍以上，可达50万-100万模次，远超传统铸造钢模的5万-10万模次；同时，因气孔、缩松、夹渣等典型铸造缺陷导致的废品率降低至1/10：由于充型过程中有泡沫实模气化形成的压力气隙压制卷气，冷却过程严格分层凝固防止缩松，废品率可控制在3%以下，远低于传统空腔铸造工艺的20-30%；同时结构复杂度提升10倍，因无分型面限制，支持多腔体嵌套、多功能部件集成、有空间干涉的桁架等高难度复杂铸件的设计和制造；铸件尺寸和重量也可提升10倍，与传统工艺相比，铸铝件的尺寸可大于1米，重量可超过300公斤。特别值得注意的是复杂铸件研发与制造的自由度和成本优势明显。凭借这些技术优势，神悦铸造成功承接了多个行业标杆项目，包括德尔福、博世、奔驰、宝马等国际知名企业的重要项目。

神悦铸造消失模技术的领先性与泛用性究其根源，要追溯到它的来历，也成为其独特的竞争优势。其技术来源于德国和意大利在这个领域的“隐形冠军”，作为专业汽车零部件供应商从第一天起就生于一个充分竞争的市场化环境之中，奔驰、宝马、保时捷、博格华纳、博世等品牌的各个零部件都有它的身影，产品谱系非常广。而神悦铸造在引进这条线路的工艺回国之后，又进行了一系列的技术再开发，通过对外并购等方式，吸纳了全球市场上诸多的技术骨干与产品体系，进一步确立了自身在全球消失模铸造技术上的领先地位。

而整个国内市场目前对消失模铸造工艺的陌生，依然给神悦铸造带来了不小的困境。主流厂商的研发部门很多都是头一回听说这项技术，而新技术的启用对于很多公司来说也都是不敢轻越的雷池，除了一把手，谁也不敢承担启用新工艺的责任。事实上，神悦的很多客户，都是被逼到“走投无路”的境地，才开始接纳消失模铸造工艺与神悦。相较于更换工艺的责任，废弃掉之前投入的高额固定资产（传统铸造工艺的产线与模具）所产生的沉没成本更是让很多厂商犹豫不决的底层原因。

更微妙的原因还在于神悦在高难度复杂铸铝件领域对于消失模工艺的近乎垄断地位。厂商担心合作之后会被卡住脖子，与其耗费大额迁移成本，还要陷入这种被动风险，一些厂商还是选择继续去寻找其他替代方案。而另一方面，与巨大的刚性需求伴随而来的，还有“群狼环伺”的威胁。几乎“垄断”的技术优势，让神悦成为了不少人眼中的肥肉，各种“偷师”事件，让神悦的高层十分苦恼。

而神悦也想出了对应的解决方案，就是将传统“卖产品”的商业模式升级为“卖解决方案”。神悦铸造近半年做的最重要的一件事，就是将消失模铸造技术打造成了一个完整的通用技术资产包。以一种解决方案的形式投放到市场里，把之前神秘的铸造工艺转化为数智化成套设备直接卖给市场，这种模式极大程度地减少了“偷师”事件的必要性，而有数量众多的市场主体参与也降低了主机厂对于“被卡脖子”风险的抵触。

近日，神悦铸造正在筹备新一轮的股权融资，其主要用途就在于打造一条“黑灯工厂”式的标准产能模块（也就是神悦未来想向各大厂商交付的通用技术资产包），并将这一模块在全国复制，以迎接即将到来的电动两轮车行业的订单大潮。

写在最后

消失模铸造，这项曾被边缘化三十年的技术，如今因新能源产业的爆发而重获新生。它不仅是“以铝代塑”政策下的技术突破口，更是高难度复杂铸铝件制造难题的终极答案。神悦铸造以其全球领先的技术优势，正试图打破“垄断即原罪”的困境，通过“卖解决方案”的方式，将技术转化为可复制、可推广的产业能力。然而，市场认知的滞后、厂商的路径依赖、技术外泄的风险，仍是其前行路上的重重障碍。消失模铸造能否真正从“备胎”变“主角”，不仅取决于神悦的战略定力，更关乎整个中国制造业在新能源转型中能否摆脱低水平内卷，走向高附加值创新的未来。下一轮产业变革的号角已经吹响，而消失模铸造，或许正是那个被低估的关键变量。（作者｜郭虹妘，编辑｜陶天宇）