为减少燃料进口和降低化石燃料排放，今日消息，印尼候任总统普拉博沃·苏比安托希望在明年初实施强制性50%棕榈油基生物柴油（B50）掺混政策，他表示这将每年减少200亿美元的燃料进口。

上周，印尼能源和矿产资源部表示，将从2025年1月1日开始强制实施40%生物柴油燃料油（BBM），又名B40，印尼自2023年年中起实施B35。

棕榈油受影响，持续大涨。

欧盟对我国产生物柴油加征关税，在预期内。

7月中，欧盟（全球第一大生物柴油消费市场，占比接近34%，80%以上依赖进口，60%进口自中国。第二大消费国是美国占比20%，其后还有印尼、巴西占比均超10%）委员会初步裁定对中国进口的生物柴油征收临时反倾销税，对原产于中国的生物柴油征收12.8%至36.4%的临时反倾销税，预计8月16日开始实施，将在2024年11月4日披露终裁结果，2025年2月14日执行，有效期5年，废弃食用油脂（UCO）和可持续航空燃料（SAF）排除在反倾销措施之外。

据财通证券，欧洲生物柴油供需缺口较大，我国是主要生物柴油出口国之一，我国出口量2019年仅有70万吨，2023年出口量已经接近200万吨（其中出口欧盟180万吨，荷兰是最大进口国，占中国出口欧盟的84%）。2023年8、12月受欧盟多项贸易摩擦调查，下半年开始出口需求明显抑制，单价也受压制。2024年我国生物柴油出口量同比下滑43.7%，均价下滑15.7%。当前国内生物柴油价格仅是2022年中的1/2。

国内近年来主动求变，拓宽应用场景，今年3月行业国家标准修订，行业步入快车道。

8月14日，国务院国有资产监督管理委员会新闻中心的新媒体统一平台“国资小新”发文，《生物柴油：应用场景不断拓宽》，文章指出，生物柴油润滑性能、可再生性具有优势，能显著减少温室气体、硫和芳烃等有害物质的排放。

2023年10月，中石化旗下中化兴中供油驳船成为全国首家为锚地外轮提供船用绿色生物燃料的石油仓储企业，“思杰21”转载B24生物燃料油（24%的生物柴油）成功供给给舟山港停靠的集装箱船，也是舟山港首单保税生物燃料油海上直供加注业务。

日前，国务院《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，大力推进先进生物液体燃料等替代传统燃油。

2023年11月，国家能源局发布《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》，拓宽生物柴油应用场景，减少对外依赖。

2024年3月，国家能源局公示生物柴油推广应用试点项目名单。

2024年3月，《生物柴油调合燃料B5》（GB/T25199-2017）（国家标准，里程碑意义）标准明确，B5生物柴油可直接作为车用燃料，生物柴油有望在车用生物柴油、船用生物柴油及其他应用场景逐步释放。

此外，国际海事组织提出，到2030年，国际航运温室气体年度排放总量比2008年应至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%。在此背景下，各大船运公司都在探索绿色燃料。生物柴油凭借环保可持续、容易获取的特性，成为短期内国际船东最现实的选择之一。

长江证券表示，国内生物柴油企业谋求海外布局、转型生产不在征税范围内的产品以及开拓船舶燃料市场，如：卓越新能构建欧洲自主销售网络，朗坤环境规划在东南亚新建、并购生物航油SAF项目（排除在反倾销措施之外），卓越新能（关税25.4%）、朗坤环境、嘉澳环保（关税36.4%）均同船燃公司签署合作协议开拓船燃市场。

风险提示：贸易摩擦加剧，生物柴油价格继续下行，行业竞争格局改变等风险。