文 | 电车通

凭借自身自带流量的品牌属性和话题度，小米硬生生地将首款车型的上市发布会办成了“汽车圈的春晚”。各大汽车媒体从业人员自不用说，甚至我在回家路上都发现有很多民众在地铁上观看直播，这种热度哪怕是比亚迪，估计都要让三分。

当然最震撼的还是价格，小米SU7价格公布的那一刻瞬间把气氛推向最高潮，一瞬间我发现我的朋友圈被小米SU7的订单刷屏了，不久后官方也公布了订单数据，4分钟大定超1万，30分钟不到大定就超5万，这几乎是小米汽车工厂一年的产能。

从这样的热度看，似乎小米汽车真的要成了。我知道在这样的热度推动下肯定有很多也在蠢蠢欲动，这时候购买哪个版本就显得很重要了。不要着急着下单、锁单，不妨先来看看我们的分析，看看到底买哪个版本最划算。

小米SU7的定价游戏

新车一共有5个配置，价格从21.59-29.99万。看到这里，可能会有网友说“还以为雷总会拿出19.9万元的惊喜价来交个朋友”，对此我只能说，雷军真的预判了你的预判。如果你在 4月30日前下定，价值8千的Nappa真皮，6千的25扬声器的豪华音响以及2千元的车载智能冰箱都限时免费，算一下除去这1.6万，不就正好是19.99万嘛。

当然这是题外话，我们重点看看不同配置之间有什么差异。

标准版

雷军表示这个标准版并不是低配，甚至比不少车型的顶配配置还高。既然是小米的车，那么智能化的配置肯定是最敏感，主要的亮点自然是Xiaomi Pilot Pro的智驾系统，整套系统包括1个毫米波雷达，11个摄像头以及12个超声波雷达，算力达到了84TOPS，包括高速领航这些能力可以免费使用，座舱方面的配置则是晓龙8295的芯片、3K分辨率的16.1英寸中控屏，由于限时赠送25扬声器系统和NAPPA真皮座椅这些配置，其实起点不低。

不过对应的，在整车性能上小米SU7标准版肯定就是全系垫底的，比如说零百加速时间是5.28秒，CLTC续航是700公里，400V的电压平台等，只能说参数不够漂亮，但也非常够用。

那么如果再加3万，Pro版会多出哪些配置？主要变化包括：增加1个激光雷达，电芯从弗迪电芯升级成了宁德时代的，电池容量直接从73.6kWh升级成了94.3kWh，CLTC续航增加了130km，毫米波雷达从1个变成了3个，Orin-X芯片变成了2个，Xiaomi Pilot Pro变成了Xiaomi Pilot Max、可以选装电动尾翼……

至于机械素质，值得注意的是Pro版的零百加速时间反而慢了，来到了5.7秒，但因为续航增加非常明显，而且智驾能力大幅提升和可以使用城区领航辅助系统，综合来说性价比会更高。不过如果你预算充足，这还不是最好的选择。

最后出现的是比Pro版贵了5.4万的Max版，这是小米SU7的满血版本，体验的提升非常非常明显。

首先是百公里加速直接来到了2.78秒，最高时速来到了265公里每小时，是SU7所有版本里唯一一款搭载双电机四驱和800V平台的车型，充电时间也有明显提升，10%-80%的补能耗时从30分钟缩短到19分钟。

正如雷军所说，目前国内百公里加速2.78秒，并且CLTC续航还能达到800公里的纯电动轿车屈指可数，而且小米SU7 Max版本的电池容量突破100kWh，CDC和空悬也武装上了，再加上Brembo四活塞卡钳、通风盘以及可选择的21英寸轮毂运动属性直接拉满。

至于舒适性的配置，小米SU7 Max还有电吸门、主驾主动侧翼、HUD、7.1.4的25个扬声器等等，综合这么多的升级这5.4万元的差价或许会让你觉得非常值。

剩下的两个配置分别是两款创始版，配置和价格与SU7的标准版、Max版一致，就是新增了一些专属的配置和装饰，与其说是特别版车型，不如说是死忠米粉的“追星工具”。

如果在这些版本里进行比较，我会认为小米SU7的标准版更值得推荐。当然这里有一个大前提是购车的对象是资深米粉，家中有大量的小米生态链产品而且有意打通生态，体验小米宣传的“人车家”全生态。

如果你就是这样的米粉，那么小米SU7的标准版和Max版顶配对你来说就没有太大的差别，标准版已经有完整的智能座舱生态，配置也够用，完全是体验生态闭环的最好选择。

在这个基础上，如果对智驾系统和续航很在意的朋友可以选择Pro版，各方面的提升都比较明显，至于顶配的Max版，就很考验米粉们的忠诚度了。

对比核心竞品互有胜负？

纵向对比完之后，我们再横向对比一番，除了特斯拉的Model 3之外，小米SU7最直接的竞争力对手恐怕就是价格段同样从20万覆盖至30万元的极氪007了。

我们拿来对比的是007 后驱版 75kWh和SU7的标准版，也就是各自的入门车型，互相之间的差异还比较明显。

007首先是肉眼可见的比SU7便宜了6千元，在动力参数上上，007拥有最大马力422匹，440N·m的扭矩，而SU7则是299匹，400N·m。其次，007快充时间仅需0.25小时，SU7是0.42小时，毕竟007全系800V，SU7只有顶配才有，但SU7的续航会比007长12km，百公里加速也会快一点点。

安全配置上，007多了一个前排中央安全气囊，令我感到不解的是辅助驾驶硬件这一块，极氪007的毫米波雷达比SU7多了4个，摄像头多了1个，照理说都是最低配小米SU7的智驾能力肯定更强，但智驾硬件比不上007，只能理解为小米对自己的智驾算法更有自信。至于座舱芯片都是8925、智驾芯片都是单颗Orin-X，所以算力上算打平了。

在空间这一块SU7扳回了一局，尺寸全面超越007。具体到车身的尺寸上，最关键的轴距小米SU7是3000mm，而极氪007是2928mm；车宽是1963mm对1900mm，车高二者差不多，所以说小米SU7标准版要比极氪007大一圈没什么问题。

综合来说，如果只是对比入门版本，小米SU7面对极氪007在价格要贵个大几千的情况下的确做不到完全碾压，要知道本来极氪007的最低配，也就是20.99万元这个版本的竞争力就已经是比较差的了。

我认为小米SU7标准版最吃亏的地方还是电压平台，虽然说先阶段400V是主流平台，体验什么的都没有太多毛病，但不得不承认800V在充电速度、中后段加速、能耗等多个方面的确有优势。而且小米自己是智能手机行业出身，应该更明白“技术买新不买旧”的道理。

话虽如此，同样是最低配我觉得也还是小米SU7更值得推荐，毕竟整车尺寸更大、配置也更丰富，尤其是智能驾驶、智能座舱的体验，相信会比极氪007最低配强不少。当然，如果用价格差不多的极氪007次低配，也就是后驱智驾版或者四驱版对比小米SU7标准版，那么小米SU7标准版就显得更无力了。

漂亮的定单是否有水分？

总的来说，小米SU7的这次上市，无论是热度、流量、订单量都远超外界预期，取得的成果放眼整个中国汽车圈子里也称得上“前所未有”。但在这番盛况下我们得穿过表面看本质，比如说这其中有多少是汽车媒体下定的？能不能代表消费者热情的真实情况？第二，当忠实的米粉下单后，小米SU7是否能吸引到其他路人消费者的青睐？第三，官方已经确认“大定”依然可退，如果那些跟风的、蹭热度下定的消费者未来退定后，小米汽车的真正销量又会如何？

不得不承认的是，小米汽车的入局给汽车行业增添了一份别致色彩，不光是新车本身，就连发布会策划、营销手段等都让人耳目一新。但这仅仅是开始，小米要做的事情还有很多，制造、营销、售后等等，光靠智能化卖点可能会引起注意，但能不能把关注小米的人转化成客户背后还有很长的道路，而且市场竞争激烈很多厂商都在盯着小米伺机而动，拥有好的开始固然值得高兴，但小米汽车显然还有很长的路要走。