当下，伴随着新能源汽车行业的快速发展，上下游产业链也随之被带动。众所周知，相比较传统燃油车，新能源对智能化的追求更高，对车内的大屏也提出了更高的要求。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，随着电动化、智能化、网联化的加速融合，汽车行业以“屏”链接，正在以前所未有的发展活力，不断创造汽车消费智能座舱新需求。

可以看到，面对这一高速增长的市场，多家屏厂加快了布局，提升研发投入的同时，也在寻求与更多车企的合作，在汽车上配备更高素质的屏幕。目前，除了LCD外，越来越多的汽车用上了OLED以及Min LED屏幕，后者更是成为很多车企的热门选择。

日前，天马对外发布了多项创新技术，其中就包括车规量子点Mini-LED显示技术以及车规动态弯曲OLED显示技术，通过技术的迭代，提升了车载显示的体验。

天马微电子研发中心、非显业务部总经理、Micro-LED研究院院长秦锋对钛媒体App表示，“现在主流的车绝大多数还是LCD，要求高可靠性。不过，Mini LED应用也越来越多，加了量子点，它的整个效果相对来说会非常好。另外，OLED正在逐渐渗透，相对来说从消费品往车载渗透。”

车载显示产业整体规模将达到千亿级

更大、更细腻、更佳的显示效果，早已成为智能手机角逐的关键利器。现如今，车载显示也不再是过往简单的信息展示，从仪表盘到中控再到副驾以及后排娱乐，对屏幕的数量以及质量都提出了更高的要求。

根据CINNO Research此前发布的数据，2022年全球车载显示面板总出货量约为1.92亿片，预计2023年全球车载显示面板出货量有望达到2亿片，2030年预计还将进一步提高到2.67亿片。中国电动汽车百人会副秘书长师建华指出，伴随着智能汽车的快速发展，车载显示应用需求得到不断增长，产业整体规模将达到千亿级。

与此同时，中国光学光电子行业协会液晶分会常务副秘书长胡春明也认为，目前消费电子市场零售规模还在扩大，但消费数量恢复趋缓，传统消费电子产品仍是消费的主力，新兴消费电子产品数量快速增长。目前技术结构与应用方向出现进一步变化，车载显示与商用显示的增量机遇显著，新兴应用的前景广阔。

面对车载显示这一潜力市场，显示产业链企业自然不会懈怠，加大布局的同时，也在研发新的技术以求突围。据Omdia发布的车载屏幕调研报告显示，今年上半年中国公司已成为这一市场的主导供应商，共占据45.3%的市场份额。

不过，需要指出的是，不同于手机、平板等常规消费品，车载显示在光学、可靠性等方面都有着更严苛的要求，因此在电路设计架构、算法等多方面都需要更深层次的研发设计。“竞争模式也将进一步转型，规模竞争将逐渐被效率或价值竞争所取代”，胡春明说道。

从白光到蓝光Mini LED，破局有多难？

如同智能手机屏幕的发展曲线一般，随着面板显示技术的迭代提升以及用户需求的变化，车载显示也迎来了升级，LCD、OLED以及Mini LED等多种技术并存，应用在不同的场景以及级别的产品上。

近两年，Mini LED技术在终端市场大规模应用，对比LCD，Mini LED在对比度、亮度、色域上都更有优势。不过，由于消费电子与车载显示在设计、可靠性等方面存在不同的要求，导致目前二者在技术上也存在差异。其中，消费类显示Mini LED技术阵营中，是蓝光技术占据主流。对比之下，车载显示方面，还是白光技术占主流，量子点膜+蓝光架构的Mini-LED技术在国内商业化仍然是一片空白。

“车载产品和消费类的产品最大的不同就是一些技术细节的要求和可靠性的要求和寿命的要求是不一样的，因为这个不一样导致整个技术架构和它的材料选型、开发商都会不一样”，天马微电子研发中心副总经理李雄平向钛媒体App介绍称，“当你从白光变成蓝光之后所选的材料类型也会发生变化，因为蓝光的能量相对于白光高很多，所以从白光到蓝光这方面的材料开发和设计架构的匹配都是非常关键的技术要点”。

根据天马官方公开的信息显示，此次发布的车载量子点PM /AM Mini-LED技术带动了车载显示全流程供应链的重新整合，达成车规级可靠性要求。相较于传统车载Mini-LED技术，有着更低的功耗、更高的色域（NTSC≥110%）、更优的显示画面对比度和更友好的光晕设计。

李雄平表示，此次发布的第三代和第四代Mini LED技术性能上了一个台阶，成本相对来说也是降低的。之所以同时发布第三、第四代技术，就是针对不同应用需求进行的，客户对应的产品规格可以给不同的技术方案。

据了解，在国际上，也已经有非大陆面板厂商在跟客户合作开发车载量子点蓝光Mini LED技术，“基本上我们跟他们是同步在开发，天马也已经在和车载客户合作进行商业应用了，可以讲是已经填补了车载量子点蓝光Mini LED国内商业应用的空白”，李雄平对钛媒体App说道。

在交流，李雄平还向我们透露，在开发新一代车载Mini  LED的时候，从光学、电学、力学和热学以及系统联合仿真方面都做了很多布局，第五、第六代Mini LED技术也已经在研发中，整体效果上会更上一个台阶。

行业“内卷”，中国市场竞争将更加激烈

在车载显示市场，除了Mini LED技术的应用，OLED也成为更多高端汽车产品的选择，其柔性的特点，也不会限制车的结构。Omdia指出，车载OLED市场规模预计将从2023年的4.8亿美元扩大到2027年的 21.8 亿美元。群智咨询（Sigmaintell）也预计，2028年全球OLED车载显示面板出货量有机会达到900万片。

天马微电子OLED研发中心产品开发部总监杨康指出，对于车载来说，不管是光学、可靠性、寿命都会比消费类严苛很多，所以OLED要把它的显示和可靠性的能力由消费品的能力提高到车规的能力，会带来整个电路架构、驱动架构和器件全部做升级迭代。

此前，深天马在接受机构调研时表示，车载显示领域已成功开拓多家国际知名头部车厂项目。可以预见的是，终端车厂之间的“内卷”，也将传导至供应链端。面对千亿级的市场空间，屏厂之间竞争也势必会更加激烈。

谈及此问题，天马车载BU 副总经理刘金权对钛媒体App表示，这个“卷”我们认为包含国内市场和国际市场，而中国的市场竞争会更激烈。在国内市场的锤炼下，也能够非常好地提升核心竞争力，

他指出，在巨大的挑战下，天马依旧具备四个方面的竞争力，一是技术上的领先；二是质量上，始终放在第一位；三是供应链上的能力，确保产品能够交付得好，而且交付得稳；四则是服务方面，全球95%左右的车厂天马都有产品在服务，车厂的要求和诉求也有很多差异化，天马把产品和售后的服务做得很专业，而且也很可靠。

另外，对于未来的竞争，天马董事长彭旭辉还认为，企业之间应当协同合作，联合更多上下游合作伙伴共同用科技的驱动，落地更多有价值的应用场景。（本文首发钛媒体App，作者/杜志强，编辑/钟毅）