8月28日盘前，小鹏汽车-W（09868.HK）发布公告称，日前已与滴滴签订股份购买协议，双方就后者目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，交易对价为最高不超过58.35亿港元。

同时，小鹏汽车-W将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，滴滴将成为小鹏汽车-W的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

公告还指出，小鹏汽车-W和滴滴将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售，预计2024年开始量产。

与此同时，滴滴也在其官方微博上发布该消息，并表示“将利用各自优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用与普及，共同推动交通和汽车产业的变革。”

上述消息公布后，使得小鹏汽车-W股票在港股开盘后一路高涨，盘中高见16.21%，截至今天港股收盘，小鹏汽车-W股价报收72.2港元，涨10.91%，成交额为23.64亿港元，当前公司总市值约1250.15亿港元。

从表面上看，小鹏汽车-W与滴滴是合作关系，事实上却是前者对后者造车业务的“接手”。

市场消息指出，基于滴滴的造车业务连年不顺，双方此番合作官宣后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声，意味着滴滴将放弃独立造车。

钛媒体APP了解到，早在2017年，滴滴就与比亚迪（002594.SZ）、车和家（理想汽车-W前身，02015.HK）开始秘密合作研发定制车型。

2018年4月，滴滴发起成立了“洪流联盟”，并与包括北汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞、联通智网、东风、一汽、广汽、吉利、江淮、雷诺-日产-三菱等在内的共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的产业链企业结成首批洪流联盟成员。

不过，彼时滴滴创始人、董事长兼首席执行官程维曾对外表示，“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款车型D1，并且深度参与了整车制造，具体包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。

但值得注意的是，D1问世后，滴滴曾收获短暂的喜悦，随后便陷入艰难局面，而该公司早前与车和家合作的车型D1 Plus则已不了了之。

据悉，D1最初是只针对网约车领域的车型，并不对外发售，而是通过网约车司机向滴滴平台租赁的方式，对外出租使用。租金方面有两种方案，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元，在租车时还需缴纳1万元押金。

统计数据显示，2021年，D1实现了10176台的出租量，但2022年的数据则锐减至994台。随后便有“滴滴已战略放弃D1”的传言流出，并在2022年底，比亚迪D1开始面向个人消费者出售。

与此前跟比亚迪合作的D1车型不同，滴滴与小鹏汽车-W这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏汽车-W的XNGP智驾辅助系统，并预计首款车型将会在今年第四季度亮相。

值得一提的是，本次小鹏汽车-W与滴滴的合作意义重大，一方面，将推动小鹏汽车-W正式进入多品牌战略阶段。

另一方面，小鹏汽车-W也将成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏汽车-W车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜陈伟纳）