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31.98万元起售,问界M7大块头有大智慧|一线车讯

崔志强0207

崔志强0207

· 7月5日

问界M7的目标绝非M5曾经交出的成绩单能够满足,无论是华为还是小康都对其有着更高的期待。

钛媒体APP7月4日消息,AITO品牌旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7今日上市,建议零售价为31.98万元至37.98万元,包括舒适、豪华、旗舰三个版本。

在华为的深度赋能下,问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,以六座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱提前锁定了很多意向购车者的钱包。

有人说:“问界M7不就是大了一点点吗?”

没错,但问界M7大的可不只是一点点。

大块头有大空间

这一次,问界M7从尺寸上来说妥妥的可以称之为大型SUV了,毕竟5020*1945*1775mm的数据摆在那里,和M5的4770*1930*1625mm比起来肉眼可见地大了一号。

尺寸大了,外观设计上就有更多可供设计师施展之处。

较问界M5更为舒展的线条出现在了M7之上,车身的流线造型更加修长,B柱后略微下压的车顶牺牲了一点点第三排乘客的头部空间,却换来了更加流畅的车顶线条。车身侧面采用的极简双腰线对称设计让这样一款长度超过五米的SUV视觉上更加动感,加上双幅式轮眉与20英寸风帆全铝铸造轮毂的组合,M7也有了几分运动的感觉。

问界M7在前后灯组上做足了功夫。在延续了标志性大尺寸六边形格栅的前脸上是贯穿式的U形日行灯,横向视觉效果更具张力,且与车内的U形状、只能氛围灯内外呼应。尾部的贯穿式鹰翼尾灯与M5保持相同设计,与立体雕塑感的AITO字母组合在一起于车流中更具辨识度。

问界M7的轴距数据让人有一点迷,2820mm的轴距非但不及直接竞争对手理想ONE的2935mm,甚至连小师弟M5的2880mm都略有不足。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东给出了一个合理的解释:“一款好车,不仅要适合男性驾驶,更要让女性驾驶员无压力,而较短的轴距能够保证车辆的灵活性,M7的转弯半径仅5.87米。 ”

然后,余承东便抛出了一个在理解上需要门槛的专有名词——L113 。L113大致等同于车辆前轮轮心到驾驶者脚和踏板接触点的距离,这个数据大,可以认为该车型占据空间大但同等轴距下空间会被压缩;这个数据下,意味着车头可能略短,但相应地车内空间就会更大。余承东演示的数据显示,M7的L113数据为422mm,远低于BBA百万级进口SUV,而这一数据决定了虽然M7的轴距较短但内部空间并不缩水。

正是受益于此,问界M7的空间转化率(乘员舱空间/轴距占比)为92.4%,同样优于BBA百万级进口SUV。

在这样的空间内,问界的设计师就不必像在设计一款A级或B级车时那样螺蛳壳里做道场了。

总体上来看,问界M7的内饰设计延续了M5的极简风格,以驾驶者为中心,扇形定位覆盖了方向盘、车机屏幕、双无线充电面板与水晶档把的位置,使得每一个高频使用的硬件都处于触手可及的位置,极大地提升了驾驶者的操作体验。

这样一款车长超过五米的大车使得三排六座的布局也丝毫不见局促,设计师使用高集成的五合一增程动力总成节约下发动机空间,又通过缩短L113数据将车内前排坐姿向前、三排坐姿向后,并在保证舒适性的前提下把座椅靠背厚度做薄,如此一来,前、中、后排整体空间之和达到了2605mm,用户就此获得了优于竞品车型的座舱空间表现。

问界M7的亮点之一在于第二排,两张独立座椅互不干扰,第三排乘员进出也有着宽敞的过道。尤其是右侧的这张零重力座椅,不但支持语音一键零重力躺姿,还提供了触摸式多媒体与空调触控区。

这张零重力座椅通过结合人体骨骼学和体压分布实验,打造出压力分布最俊宇的座椅靠背坐垫,增大了人体和座椅的受力面积。还记得中学物理课上讲的压力/受力面积=压强吗?问界将用户乘坐时的身体压迫感分布到腿部、臀部与腰部,从而实现了零压悬浮感的乘坐体验。工程师们又通过骨肌动力学模型仿真测试与动静态座椅舒适性实验的数据结果,将座椅的靠背角度调整为大腿与躯干之间夹角113度,为用户带来了最佳体验。

大块头有大动力

问界M7选用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案,四驱版最大输出功率可以达到330kW,零百加速测试中也取得了4.8秒的好成绩,后驱版本的零百加速成绩也达到了7.8秒,在同级别车型中表现出色。

这一次,问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,使用专为增程系统研发的1.5T四缸增程器3.0,前舱采用了五合一增程器动力总成,一升油便能够发电3.13度。在满油满电的情况下,后驱版本能够实现CLTC工况续航1220公里,CLTC纯电续航230公里;四驱版本可以实现CLTC工况续航1100公里,CLTC纯电续航200公里。而且M7的油耗表现极佳,后驱版CLTC工况油耗低至5.8L/百公里,四驱版本的这一数据则为6.3L,都做到了实现更高的效率与更长的续航里程。

很多新手司机对于这样一款尺寸庞大、动力凶猛的车型望而却步,要么觉得不好驾驭,要么觉得开起来笃定不够舒适。前者取决于驾驶者的技术与经验,后者则可以信赖问界为此所做的一切。

问界M7采用了低灵敏度车身结构,前悬架采用了麦弗逊独立悬架,经过重新设计的避震器弹簧结构能够增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用了H型多连杆独立悬架,行驶中提供了更好的侧向控制,使得车身稳定性表现更佳。加上经过工程团队全方位调校过的舒适性底盘与流固一体的液压衬套,使得M7在铺装道路与轻越野路段上行驶时都会为驾驶者带来舒适的驾驶体验。

大块头有大智慧

这才是问界M7的护城河。

面世后始终备受好评的HarmonyOS智能座舱再次完成进化,成功突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的痛点,为用户提供更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接与操控能力,为用户实现全场景多产品的无缝连接体验。

此次问界M7新增了超级桌面功能,用户的手机应用可以直达车机。这一功能不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车,实现车机界面显示的自适应以及车机界面反控,让生态达成融合共享,同时还支持手机和车机的硬件相互调用功能。这也就意味着用户不但可以通过车机大屏操作手机应用,还能利用大屏编辑微信文档或者利用车载摄像头拍摄手机Vlog。

目前,问界M7支持更多华为HarmonyOS手机常用应用,其中能够无缝上车的便有3400多个应用以及200多个头部应用。

对于那些更看重车内娱乐生态的用户,他们会发现问界M7上能够找到车载家庭KTV、高品质音视频内容、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响,其中雷石KTV为M7提供了由音协授权的70余万首正版KTV曲库,对于麦霸们的吸引力不言而喻。对于那些喜欢探索车机更多功能的用户,问界M7车机的多任务中心可以在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

问界M7针对家庭用户推出的华为智选儿童座椅可以与HarmonyOS智能座舱进行同步联动,驾驶者可以在车机上直接查看座椅状态,确保宝宝的安全。多说一句,这个儿童座椅还有加热与通风功能,真是……奢侈从宝宝抓起。

对于那些永远会在在地下停车场里找车时迷路的路痴,问界M7在驶入地库时会利用楼层识别技术记录停车楼层,到达目标停车位后再根据OCR算法技术以及结合DVR&透明底盘双视角识别技术来识别停车位号码信息。与此相关的车辆位置坐标、楼层、车位号等信息也会实时传输至车主APP,当用户再次返回停车场寻找车辆时就可以通过手机上的提示信息准确找到车辆停放的楼层与车位。

大块头的大目标

AITO目前是中国成长最快的智能电动汽车品哦哎,仅用了87天便创下11296台的最快交付记录。目前,AITO的充电网络已经覆盖了三百余个城市,对接的公共充电桩数量超过了18万根。在销售渠道方面,AITO已经在109个城市完成600余家试驾及购车门店的建设与改造,用户中心的数量也已经超过了122个。

7月4日起,问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示,7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。M7的目标绝非M5曾经交出的成绩单能够满足,无论是华为还是小康都对其有着更高的期待。

余承东表示:“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下,AITO品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录,6月份单月大定破万再创新高,已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。随着问界M7的到来,将有更多人体验到AITO带来的全新智慧出行体验。”

本文系作者崔志强0207授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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