“充电分三个时代，第一个时代是充，第二个时代是电，第三个时代是网。”在 2022 中国汽车供应链大会上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔说道。

基于现下产业发展现状，于德翔认为我国充电行业正在从“充”的时代步入“电”的时代，未来则是进入“网”的时代。

在他看来，电动汽车加充电网络是实现 2060 碳中和的最佳路径，甚至可以实现真正的能源革命。

未来 90% 的私家车都不会在公共桩上充电

“我们预测，到 2025 年新能源汽车渗透率将达到 70% 以上，我们的汽车保有量将达到5千万辆，包括整个充电基础设施，公共达到 500 万个，私家达到 2000 万。”于德翔表示。

这意味着，如果采用充电形式，新能源汽车每年的充放电量将达到 5 千亿度电；但如果用电动车储能，大概 1/3 的车能够参与到储能，则每辆车每天能放 10 度电，每天储能达到 2 亿度电。如果未来有一千万块退役的电池也参与到其中，还可以达到每天 1 亿度电的储能。

因此，于德翔认为，如果企业现在仅做充电，不考虑到电动汽车储能的话，其企业使命就已经完结。

“未来 90% 的私家车都不会在公共桩上充电。”于德翔说道。 

对于目前现有的充电技术和路线，于德翔均持以否定态度。在他看来，超充技术理论上是随着电动汽车的规模化发展，在充电基础设施不完善的情况下，出现的一个过渡性方案。大量使用超充桩，会给汽车电力系统与电网带来压力和挑战。

对于大热的换电模式，于德翔认为，尽管换电可以在短期解决充电时间长的痛点问题，但其带来的成本是充电的 1-3 倍。 

充电车型 1 辆车需要 1 块电池，但是换电企业在开展业务的时候，需要为每 1 辆车准备 1.1 块电池或者 1.2 块电池。此外，做一个充电站大概需要 10 万块钱，做一个换电站要 20-30 万块钱。于德翔认为，换电模式很难在资产、应用和管理方面做平衡。

充电网不是一个设备，而是一套系统

“我们一定要做充电网络”，于德翔说道，“充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域里列成一个系统，可以进行有序地充电和放电”。

在于德翔看来，充电网不是一个设备，而是一套系统。按照他的规划，一个城市可以划分成五张充电网，包括面向于公交车的公交充电网，面向公共和快充的公共充电网，面向物流的物流专用网，面向居民小区的居民充电网，面向园区的叫园区充电网。

“根据不同的应用场景，每个城市做五个不同的布局，这就会把所有的电动汽车，人和能源联结在一起，形成一个新型的场景。”于德翔表示。

按照其设想，未来每一个车位上都会装一个充电终端，一个终端大概有 30 个控制点，一亿个终端就会有 30 亿个控制点，这种融合了数据网、能源网的新型充电网将形成最大的工业互联网。

需要指出的是，新兴充电网是以大规模电动汽车作为基础支撑，只有汽车数量足够大，有几千万辆，甚至上亿辆都连接电网，才能构建巨大的零成本的储能池。

从电力属性来看，充电网的形式其实是在电动汽车和电之间形成一个互动，这种交互主要包括三方面，一是场站内群调，二是预约充电调度，最后是利用需求侧调度。

比如，在大型的公交场站中，如果场地和电网在某个时间段出现富余，可以通过数据打通，让出租车和网约车等车辆在缺电时进行补足。

“未来的每一个场站都会建立成电、配、光、充、储一体柔性关系网。”于德翔说道。同时，他还认为，未来的充电网络有必要深度链接车，包括储能设备的数据、车辆运行的数据等等，在提升效率的同时，也能避免一些安全隐患，解决大部分车辆的安全问题。