对于车企来说，架构平台是一家成熟车企长期发展的必备条件，像是大众的MEB平台、丰田的TNGA平台都是很好的体现，但是这次吉利浩瀚架构却有点不一样。

近日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，作为从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，它意味着吉利在加速推进智能电动汽车发展。

浩瀚架构有哪些与众不同

据悉，浩瀚架构历时4年，投入超过180亿元，与很多全球知名车企的平台架构相比，浩瀚架构不纯粹是一个技术平台，而是一个体系，它包含了传统意义上的硬件层（既物理平台），以及系统层和生态层。

它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

按照官方的描述，浩瀚架构从智能电动时代用户的出行体验出发，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域都会打破传统汽车的束缚。

以「智能」这个领域为例：全新SEA OS是一套整车智能解决方案，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

此外，「自动驾驶」也是浩瀚架构重点发力的领域，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，并且已经具备满足完全自动驾驶的能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航等功能。

浩瀚架构甚至对于每个阶段量产的时间线也有明确的路线规划，基于浩瀚架构的产品将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

总之，浩瀚架构给人的感觉不是传统的汽车制造平台，而是在全域安全理念加持下，去提供更理想的纯电出行解决方案，并且会持续优化和成长。

首款车型 ZERO concept

迎来新架构之后，最受关注的就是接下来的量产计划，吉利汽车也宣布，基于浩瀚架构打造的第一款作品ZERO concept，将是领克品牌的首款智能电动汽车，它的量产版本将会在2021年正式上市发布。

ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米，在智能、性能和豪华体验上，展示了浩瀚架构对未来出行体验变革的强大创造力。

产品能力方面，ZERO concept很好的体现了浩瀚架构的特点，它具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA，不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒。

不同架构侧重不同

但是作为一个成熟车企，吉利汽车原来就有CMA等其他的架构，那么未来吉利产品和领克产品如何做区分，成为了大家非常关注的一个问题。

安聪慧表示，“CMA架构是基础，不管是领克、沃尔沃、吉利，从带宽到产品性能，都能承载着各个品牌在不同的细分市场的需求，并根据不同品牌市场的定位进行产品投放，这就是架构的魅力或者说是企业的核心竞争力。”

但是在吉利看来，纯电动时代的到来不可能很快一下占据所有的市场，从传统汽车到节能汽车，再步入到纯电动汽车，都有一个过程，对于现有的CMA、BMA、SPA架构，这些都会重点发展节能汽车。

说白了，浩瀚架构就是为了使用户有更好更极致的体验，能够让自动驾驶、智能座舱有更好的体现；而CMA架构也能够满足未来的自动驾驶、智能座舱技术需求，但是CMA架构的重点会在节能汽车上，浩瀚架构重点会在纯电动上。

即便是几何和领克这两个不同品牌，他们在电动车的产品规划方面也有着明显区分，代表着不同的细分市场。在安聪慧看来，“吉利控股集团旗下所有的品牌一定不会产生矛盾，一定是面对着不同的细分市场需求来做的。”（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）