更豪华更科技,奔驰电动SUV EQC 400量产版试驾

项欧

项欧

· 10月25日

先锋豪华,是奔驰对于电动车EQC的定义。

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更豪华更科技,奔驰电动SUV EQC 400量产版试驾

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作为奔驰的首款电动SUV车型EQC,代表了奔驰对于电动车的理解。在奔驰看来,EQC首先是一台奔驰车,其次才是一款电动车。作为奔驰车,EQC拥有堪比S级车型的静谧性和舒适度,作为电动车,EQC则拥有了诸多实用的智能科技功能。在迈出了EQC这一步之后,未来奔驰还会继续推出更多的电动车型,诸如EQE、EQS等。

早在2019年11月,钛媒体就针对奔驰EQC车型进行了试驾,关于车型的静态外观和部分驾驶体验可以看这里:《处处豪华,奔驰首款电动车EQC 400 试驾》,本文就不在赘述。这次的试驾活动的测试车型为量产版的EQC 400车型,相比去年的测试车型,量产版又有哪些提升和不同的感受呢?这就是本次试驾的重点体验部分。

EQC 415公里的续航里程放在目前量产电动车品牌动辄500公里、600公里续航中,并不出众。但这也和奔驰对于EQC研发侧重有关,在奔驰看来,续航可能不是第一位要考虑的事情。

安全性大于续航的造车理念

如何让车主获得奔驰品牌的安全可靠,驾驶舒适性,以及享受现在的智能科技,是奔驰在研发EQC之处的关键词。因此奔驰在EQC的前驱电动系统周围设计了一圈钢梁包裹的副车架,极大的提高了车辆碰撞时的安全性,奔驰给了他一个“金钟罩”比喻。
独有副车架设计的奔驰EQC底盘

独有副车架设计的奔驰EQC底盘

而在底盘中,奔驰也并没有将电池尽可能的铺满来获得更多的续航里程,而是留出足够的空间在电池组外包围了 一体式车架,而在车架和电池支架又加入了溃缩和吸能结构。由此可见,奔驰将整个车辆的安全性放在了极高的位置。

堪比S级的静谧性

这次试驾路线是早上从北京王府井EQ体验店出发,自驾开往天津耳朵眼体北店午饭,之后前往天津泰达航母主题公园,最后回到天津四季酒店,全程282公里,高速道路占70%,城市内道路30%。对于NEDC 415公里的EQC来说,可以做到中途不充电完成,同时,这是一趟很好模拟了EQC车主周末跨城游玩的路线。

在出发时,可以通过EV优化路径来规划出行路线,EQC会智能的给出行驶路线,并标注路途上的充电桩,车主可以设定到达目的地后还需要剩余的续航里程,EQC则会智能的倒推出在沿途哪里充电会更有效率,相当智能。

相比去年的测试车型,钛媒体这次驾驶的EQC 400车型已经是量产版本。实际驾驶中静谧性和去年测试车型保持一致,高速上开到120Km/h时,车内依然足够安静,主驾和副驾之间说话只需要正常声音即可,胎噪和电动机的噪音都很小,能听到的主要是后视镜两侧的风噪声音。

而在低速和中速行驶中,如果出现加速动作,电动机转速上来时,会有一些电动机噪音,但并不像有的电动车那样会比较尖锐,EQC的电动机噪音处理的还是不错的,比较低沉,不刺耳。

在驾驶操控的感受上,相比去年的测试车型,有了一定的变化。这次量产车型在悬挂上会觉得更加“弹”一些,会偏软一点,更多强调了舒适性。

更实用的先锋科技

在去往陌生城市时,由于对于路况不熟悉,我们往往更多会依赖导航,面对复杂路况从哪个路口出,往往会手忙脚乱。EQC则提供了一个“AR实景导航”功能,很好的解决了这一痛点。
AR实景导航

AR实景导航

在我们实际驾驶过程中,当遇到需要路口转向,或者上下高架分叉路口时,EQC会提前在导航上用实际摄像头拍摄的场景叠加上箭头指示,让驾驶员可以很直观的看到去往哪一路口,这一功能非常智能。在最近刚发布的新一代S级轿车上就继承了这一功能,同时进行了升级,可以在HUD中AR实景导航。

在高速上,我们也对ACC跟随进行了测试。在道路标线清晰的情况下,开启ACC后,液晶仪表盘上的道路居中,手握方向盘的标识就会亮起。

此时EQC会很好的保持在道路标线中间行驶,并不会出现左右移动的情况。虽然可以做到脱离方向盘的所谓“自动驾驶”,但奔驰并不建议这样做,如果侦测到双手离开方向盘超过一定时间,液晶屏仪表盘上会有指示灯闪烁,要驾驶员尽快手握方向盘,如果驾驶员还没有反应,车辆则会慢慢刹停。

道路居中功能可以在道路转弯时,自动沿道路表现转向,操作很柔和流畅,就好像一个老司机开车,这点还是令人惊叹的。

EQC上还拥有打灯自动变道辅助功能,这一功能目前在电动车上并不多见。在这一功能开启的状态下,车速大于80Km/h下,驾驶员向希望变道的一侧打一下转向灯,感觉上EQC会思考上2,3秒钟,判断下车辆周围是否会其他车辆,当然,奔驰也是严谨的在遵守打转向灯后3秒才可以变道的交通规则,这真是体现出了德国人的严谨性,和对安全的重视,国内有一些电动车,打灯后1秒就变道过去了。
打转向灯后,车辆开始自动变道

打转向灯后,车辆开始从内侧向外侧自动变道

变道后,EQC会有一个加速动作,来超越之前道路上的前车,这一逻辑很符合驾驶员的习惯。变道完成后,如果想要回到原来行驶的道路上,只需要再次打灯,就会进行下一次的变道动作。

这一功能,在道路车辆不多的情况下,实现起来比较容易,并不适合在车多的情况下使用。在这里也再次重申,这些功能实际上都是驾驶辅助功能,而不要当成了自动驾驶。

在回酒店的路上,我们还对天津当地的充电桩进行了充电体验,利用EQC车内导航可以查找附近空闲的充电桩,我们在一家特来电进行了充电体验,EQC在接入快充后,很快握手进行了识别,正常充电。

在第二天返程时,我们可以利用手机上奔驰APP的“气候预控制”功能,提前对车内温度进行控制设定。比如我们设定为早上9点30出发,车内温度24度。EQC就会提前将车内空调打开,将车内温度控制在24度,这样我们在上车时就拥有了一个舒适的环境。

据了解,现在奔驰还针对EQC车型推出了3年免息,好上加好的“星智享”分期方案,买EQC 350车型可以获得3.99万元的先享补贴,首付低至5万元,期末可买可换可展期,而且都是免息的。

总结

经过两天的北京-天津往返的试驾后,对于奔驰EQC又有了新的认识。EQC开起来会让你更多的注意到这是一台原汁原味的奔驰车型,奔驰的舒适度,奔驰的静谧性,奔驰该有的豪华感,EQC都能带给你。

此外,EQC还带来了电动车的特性,澎湃的动力输出,5.1秒的加速能力,实用的先锋智能科技,都会让你觉得EQC是一台进化了的智能车。

如果你在考虑购买一台电动车型,对于豪华品牌情有独钟,同时希望享受到豪华驾乘舒适感受,那么奔驰EQC是非常值得考虑的车型。(本文首发钛媒体,摄影、作者/项欧)

本文系作者项欧授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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