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智能大交通时代,航班管家的坚守与蜕变 | 品牌

摘要: 航班、高铁为主的大交通出行市场,竞争已从消费服务端延伸到解决方案一侧。这条赛道上的输赢,关键在于能否利用出行数据进一步提升效率和体验,比拼的将是以数据为核心的计算能力和差异化的行业解决方案能力,以及对该领域初心的定力。

刚刚过去的国庆假期,中国庞大的出行市场仍在稳定增长。中国民航局数据显示,国庆七天全国共运送旅客1280万人次,同比增长5.1%;中国国家铁路集团有限公司的数据显示,自9月28日至10月7日共10天,全国铁路累计发送旅客1.38亿人次,同比增长5.4%。同样,十一黄金周旅游消费热情充分释放。文化旅游部公布的数据显示,2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次,同比增长7.8%。

数字背后是我国出行市场的基本盘:天量的绝对值、稳定的增长,且上限极高。这也难怪,出行市场一直是巨头博弈和资本热衷角逐的战场。特别是在城市高频近距离出行领域,打车、单车的赛道上至今酣战不止。融资、扩张、亏损、合并、收缩的戏码轮番上演之余,人们近距离、乃至最后一公里出行的方式被彻底改变,城市交通向数字化、智能化方向演进。

相比之下,以飞机、铁路为主的中长途出行因其特殊性,尚未诞生百亿美金级的互联网出行服务类平台。但这并不代表没有互联网玩家找到切口,技术和服务带来的变革同样影响着每一个人。

2009年,航班管家从航班动态信息查询工具入手,打破信息孤岛切入大出行市场。而后这家稳扎稳打的公司接连在火车、接驳专车等关键行业落子,2013年推出高铁管家、2015年推出伙力专车,持续在大出行市场的布局。数字化、智能化交通时代,沉淀了数据和算法的航班管家,在中长途出行给出了自己的答案。

一、

智能交通的一切要从数据说起,民航业是最早应用数据的行业。但早期仅限于飞行器管理、B2B分销交易,并未渗透到C端产生指导消费者出行的效果。随着民航业的快速发展和旅客需求的不断提升,准点率和航班动态的要求开始显现。特别是每年6-8月全国雷雨季来临,大面积延误是投诉的重灾区,因等待焦虑导致的冲突屡见不鲜。

就像公路堵车消磨人们耐心的同时,造成不可想象的巨大经济损失。航旅的延误不仅停留在体验层面,真金白银的损失也至少百亿元级别。2013年民生证券曾经作过航旅延误方面的研究,其发布的《宏观研究参考》显示,低延误情境下2013年延误损失为439亿元,高延误情境下约为878亿元。若考虑间接成本,保守估计经济损失也在千亿元以上。

尽管延误原因的主次还有争论,基于数据化、智能化的解决方案得到行业上下的认同,并且已有成功案例。2018年,A-CDM(机场协同决策)平台在全国机场陆续应用,以实现航司、机场、空管等部门之间信息及时有效共享,提升航班正常率。中国民航局《2018年民航行业发展统计公报》显示,全国客运航空公司平均航班正常率为80.13%,同比提升将近10个百分点,这一系统应用的效果可谓立竿见影。

5G和人工智能技术大规模落地之后,万物互联带来的场站、客流,以及服务设施等在内的超大规模数据实时互联互通,能够帮助航司有效提升正常率和提供精准的个性化服务。

放到宏观社会治理范畴,航旅只是出行市场中的“小池塘”。不少专家曾表示,中国社会总物流费用占GDP达16%,而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%。如果算上大众出行,涉及到的成本只会更高。这一问题背后有基础设施和宏观政策的因素,但更多是互联互通匮乏与缺失所带来的浪费。

在我国交通基础设施不断完善的周期,民航、铁路、公路、水路,大交通协同互联迎来发展恰当时机。考虑到政策制约、协调机制,第三方平台的价值更加突显。市场上相关概念热度上升,这也刺激相关企业进入。

航班管家作为国内专业的智能大出行平台,在航班、铁路、接驳专车早有布局,自然站在潮头之上。

二、

面对机遇,航班管家具备怎样的竞争力?凭什么能抓住?从它的发展历程和业务布局中,我们能找到其独特性和价值所在。

3公里、30公里、1000公里,距离不同、交通工具不同塑造泾渭分明的出行市场版图。一般来讲,中短途出行用完就走,及时性强,单车、打车都属于此范畴;中长途出行服务链条长,涉及服务人员、基础设施更多,核心特征是重服务、重体验,解决的终极问题是——时间、金钱、效率的平衡。

也正是认识到这一点,不同于OTA玩家注重票务交易,航班管家一开始就是从航班数据信息切入。2009年iPhone入华之初,航班管家就上线第一个iOS版本,作为当时市场上唯一的旅行类APP,航班管家很快就占领了商旅用户的手机。

而后围绕“人的服务和体验”,航班管家不断丰富出行场景,打磨完善产品体验。基于用户的洞察力和体验的分寸感,航班管家的产品创新务实而高效。例如:行业内的第一个手机航班动态信息应用、手机值机功能、以直销为主的机票预订、接送机一口价等等……诸多创新现已成为行业标配。

业务纵深上,航班管家始终未停下在大出行市场布局的脚步,持续构建完整的服务体系,公司先后在铁路、接驳专车布局,实现大出行场景全覆盖,服务所有大出行用户。同时,在出行服务的应用场景和分发渠道上,航班管家的布局也极为扎实:一方面,基于App客户端、小程序、快应用等,建立自己的出行服务产品矩阵;另一方面,通过ToB ToC的方式,在国内主流安卓手机厂商的“负一屏”输出其行程服务,包括华为、小米、OPPO、vivo等等。

可以说,在交通基础设施不完善的周期,航班管家以第三方的身份,积累沉淀了跨平台数据和算法的能力,以及应用人工智能技术。尽管产品类型上偏向工具属性,却也充分展现出自身服务的自觉性。在大交通互联互通时代,不同的业务形态之间的耦合,能够迅速产生平台级的解决方案。

例如,依托大数据与人工智能技术,借助算法以及互联网前端技术,通过用户行为分析得出用户偏好,为价格敏感型用户提供更省钱的空铁联运方案、为时间敏感型用户提供更省时的空铁联运路线,以满足不同类型用户的个性化需求;基于航旅大数据和机器学习等技术,对机票价格进行预测,判断机票在未来一段时间内的波动情况,帮助用户购买决策。

在全球信息化快速发展的大背景下,大数据已成为国家重要的基础性战略资源,也是推动各行各业发展的“水电煤”。航班管家积累的航班、铁路、枢纽场站的交通大出行数据,以及基于算法和理论模型的解决方案,对于其他行业和政府的价值逐渐显现:商旅需要补强自己服务短板、航空公司需要懂旅客、物流需要数据,政府需要协助监管……

在这样的大背景下,航班管家在持续完善To C服务的基础上,向To B领域进军,强化智慧出行服务,向其他行业输出解决方案进行战略升级,并在关键场景已有渗透。

例如:面向商旅行业,航班管家凭借“航班+高铁”大交通数据解决方案,为商旅企业提供机场运行、航班动态、旅客行程关怀等全场景行程数据服务,目前服务的客户包括同程艺龙、美团旅行、京东旅行、马蜂窝、美亚等企业;面向物流行业,为顺丰速运、跨越速运、德邦物流等头部物流企业,在运力采购、路由规划、延误预警、排班调度等提供全链条解决方案。

同时,航班管家在政府相关部门也取得突破,为广西、山东等省级单位提供大交通数据解决方案,赋能政府智慧交通建设,协助相关部门决策管理。

贵州省空铁实时监测系统

贵州省空铁实时监测系统

大出行本身长链条、重服务的特性,决定了不仅需要宏观层面的调度和把控,也需要每个环节具体服务人员的提升。据了解,航班管家把面向这一群体服称为toS,也就是俗称的小B端,包括导游、售货员、专车司机、酒店服务员,空乘服务人员等等。

5G和人工智能时代下,大规模实时数据传输及成熟的算法使其成为可能。换句话说,就是用信息化、智能化的手段,指导他们提升服务能力和工作效率。航班管家CEO连长(王江)在多个场合传达过他的理念:5G和人工智能的第一个大应用就是“智能人工”,即辅助服务人员提升服务水平和工作效率,进而创造全新的体验。

对此,航班管家已在行业中率先迈出第一步,例如:为机场、火车站等用车场景建立智能工具,帮助司机实时了解机场客流、运行状态,精准衔接司乘两端,提升司机服务效率;预测场站用车需求,调度车队,规划线路,提升用车效率。未来,航班管家还将以“智能人工”的方式,帮助机场服务人员、旅游导游等典型岗位提升服务效率和服务质量。

这又是一个做好C端服务,赋能B端行业的典型案例。在新一轮产业互联网演进过程中,走在前列的公司基本吻合以上发展脉络,例如:阿里、腾讯、美团、京东等在基本完成消费端数字化改造后,向纵深产业互联网大踏步进军,进一步加深企业护城河。

航班管家CEO连长(王江)对此有形象的描述,“我们过去十年在C端解决了相当一部分,但B端还有好多问题解决不了,C端的速度就会放慢,所以我们回头来要把B端的事情解决,就会进一步解决C端的事情,两者是螺旋上升的过程。”

连长(王江)所说的螺旋上升同样蕴含着航班管家的角色蜕变。重新审视这家公司,其已不再只是面向C端用户提供出行服务,而是基于大交通数据和计算能力,以及搭建行业知识图谱、沉淀行业know-how,同时面向C端和B端提供完整解决方案的出行科技公司,这也将成为它下一个十年中的核心竞争力。

三、

航班管家智能出行战略,也“顺应天时”。

刚通航不久的大兴机场,就是包含民航、轨道、地面交通等多层级、一体化交通枢纽体系的代表。其批复施工到正式通航仅用5年时间,旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速到达。

根据规划,大兴机场未来将通过与首都大外环高速、京开高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接,打通京津冀机场群、互联互通铁路网、公路网、甚至港口群建设,发展成为国家乃至世界级综合交通枢纽。

北京大兴国际机场地理位置,图片来源:北京新机场微信公众号

北京大兴国际机场地理位置,图片来源:北京新机场微信公众号

今年9月19日 ,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中,有多条关于交通枢纽和协同发展的内容。

例如:

1.构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽,建设一批全国性、区域性交通枢纽,推进综合交通枢纽一体化规划建设,提高换乘换装水平,完善集疏运体系。大力发展枢纽经济。

2.推进出行服务快速化、便捷化。构筑以高铁、航空为主体的大容量、高效率区际快速客运服务,提升主要通道旅客运输能力。完善航空服务网络,逐步加密机场网建设,大力发展支线航空,推进干支有效衔接,提高航空服务能力和品质。提高城市群内轨道交通通勤化水平,推广城际道路客运公交化运行模式,打造旅客联程运输系统。

政策层面上传递出持续、清晰的风向信号,其中之一便是指向场站、线路等交通基础设施统筹规划、互联互通,以提升社会整体运行效率。从某种意义上来说,这也属于供给侧改革范畴。在5G大潮的推动之下,技术、资本,乃至行政执行层面等多方形成的合力将迅速落地。随着综合交通枢纽建设、大交通互联互通的推进,航班管家凭借完整的交通大出行解决方案,以出行科技的角色可能成为政策红利的受益者。

在一个复杂程度高、分工协作精细的领域里,一家企业走得远、走得稳,除了技术能力、业务能力之外,组织能力和战略能力可能显得更加重要。而这一点,在航班管家创始人连长(王江)身上,也许能找到答案。作为一名在移动互联网连续创业十多年的老兵,也作为成功投资过UC、美团等企业的天使投资人,连长(王江)总在告诫自己的团队:坚守初心、保持清醒。

面对创业遇到的困境,他有清晰的认知和应对方法论:“(创业)能够坚持下来的人,首先是有好奇心,第二个是坚定,再然后是清醒。我说到清醒,是因为在创业的过程中,每天都会遇到困难,这是你的常态。”

面对时代的变与不变,他说:“我们创业的初心是帮助更多的人更好、更快、更远的出行。未来必须以科技带来的体验上的变化,视角上的变化,以及效率上的变化,来服务不变的需求、不变的形式。”

结合航班管家在大出行领域十年的精耕细作,可以窥见这家公司的韧性和价值升级的基础。

全国几乎所有的智慧城市、智慧交通建设中,都不乏互联网科技公司的身影,甚至成为主导力量之一。出行市场没人会缺席,阿里、腾讯等科技巨头纷纷出手,并已有相关落地方案。面对在资源、技术,以及人员等方面更有优势的竞争者,相信航班管家能够给出更多答案。

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评论(5

  • 2019-10-13 14:43 via pc
  • 昨夜如风 昨夜如风
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    1

    还没用过,下个试试看!

    2019-10-13 09:39 via android
  • 钛a73GNc 钛a73GNc
    回复
    1

    还可以

    2019-10-12 12:47 via android
  • 航旅方面也越来越重要了

    2019-10-13 23:26 via android
  • wangguan wangguan
    回复
    0

    希望高铁管家越做越好!

    2019-10-13 15:39 via iphone

Oh! no

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