威马续航挑战赛青海湖总决赛

2019年开始，造车新势力的比拼已进入交付战场，交付比拼已经是刺刀见红的肉搏战。真正能交出量产车的目前只有威马、蔚来、小鹏三家，而拜腾、理想都还要到明年才能交付。2019年1-6月威马EX5上险8536辆，在造车新势力中排名第一，威马这份成绩单显然有些耀眼。

守正出奇、适度领先

威马的造车理念和其他造车新势力不同，威马从造车伊始被认为是造车新势力里的“老司机”，其实这是威马对于用户痛点需求的了解和安全性重视。自己建厂，自己开发电动车平台，将企业的核心竞争力牢牢抓在自己手中。

威马对于自动驾驶、车机智能化不一味追求新奇特，做到在L2级别车型中最好用，目标为老百姓提供一台“过日子的车”。对于车辆的续航，安全性，威马又不遗余力的追求，在新势力造车中做到了领先。

相比于传统车企生产电动车，威马则更长于从电动车主用户需求本身出发，深挖用户需求，基于用户痛点来选型、建模，搭平台。相比传统车企更加了解电动车主用户需求，并且立即响应。比如最近这两天刚在青海举办的续航挑战赛就是因为两个用户的打赌。

一场出自论坛里两位威马车友打赌谁的EX5开的续航更长的“赌局”，在被威马联合创始人陆斌发现后，威马官方开始举办全国的威马续航挑战赛。而在刚刚结束的续航挑战赛青海湖总决赛中，冠军车友经过各种策略调整更是用EX5 400（NEDC 400KM）车型用时21小时跑出548.1公里。

挑战极限赛的成绩虽说不能代表日常使用的数据，但根据车主的反馈，日常驾驶EX5 400车型，在打开多项车载功能的情况下，跑到350-370公里是没问题的。

对于电动车选购来说，续航是如今用户最为关注的痛点，续航里程短不敢买，续航里程虚标的更不敢买。仅看一个标称NEDC数据并不能代表全部，还要从这款车的设计研发思路入手去分析。

威马，新势力造车中的“老司机”

电动车在研发之初有两条路：一种是油改电，以原有汽油车为基础，在原有底盘上加装电池模块，好处是投产快，但发动机、变速箱改为电动机后，车辆整体的悬挂、质心、标定都发生变化，后加装电池模块还会造成后排空间挤占等问题；另一种是正向开发，从开始就以电动车思路设计，开发电动车底盘，这种投入成本大，对于公司技术实力要求高，但对于后续研发出来的车型各方面性能会更好。

车身平台化

威马EX5采用了威马正向开发模式的AJAX平台，从根本上避免了传统油改电车上的弊端，在设计之初就采用矩形电池包设计，可容纳更多的电池模块，电池布局更合理，避免了地板隆起的尴尬。平台的通用性方便后续车型的开发，据了解后续的EX6车型也是采用AJAX平台。

正向开发平台

有别于采用代工生产模式的其他造车新势力企业，威马自建温州工厂，同时在成都设立了全球研发中心。威马目前有超过3000人的团队规模，硬件和软件人才比例是2:1，研发人员占到集团总人数的三成以上，特别是三电技术方面的研发人员。可以看出威马虽属造车新势力一员，但在威马EX5的设计之初就是按照传统车企的造车思路来进行，看似保守一些，但对于车辆的安全性、可靠性的提升大有好处。

电池包平台化

正向开发的平台为电动车提供了好的骨架，三电技术中核心的电池包则提供了动力来源。威马的电池包同样采用平台化设计：电芯模组的平台化、热管理系统的平台化、箱体结构平台化。

威马采用 VDA 电芯模组，可以很好兼容宁德时代等供应商提供的电池模块，同时最为重要的电池包控制系统都由威马自己研发。

威马热管理技术

热管理系统对于电池包的安全性和稳定性有重要作用，据威马官方介绍，威马电池的充电温度控制在40度以下，可最大程度避免电池充电过程中发生过热反应。相比其他车企更高速度快充，带来的自燃隐患，威马在电池快充上选择“牺牲少许速度，保证更安全”。充的慢一点，换来的是电池的可靠性，官方数据威马16万公里电池衰减率实测＜5%。而特斯拉在2016年荷兰相关机构的测试，10万公里的电池平均衰减率达到5%。

箱体结构平台化则更利于推出不同尺寸容量的电池包，方便扩展。

威马EX5电机的峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛/米，0-100公里加速时间小于8.5秒，这套动力总成相当于传统高功率2.0T发动机。威马EX5在设计之初并没有向新势力造车其他企业那样追逐更快的加速，比如5秒以内。

更快的加速必然带来大电流的放电，对于电池包寿命会有不可逆的影响。而威马EX5在保证动力性足够前提下，让电池的可靠性更长久，这也是为什么威马EX5不盲目追求加速的原因。看起来很“传统车企”，但考虑的更多的是消费者长期利益。

以上，可以看出威马的设计思路是三电为核心，坚持正向开发，以纯电动车用户需求为考量，优先安全和续航为考量，在20万元左右的价格区间提供最好的产品。

也是因此看起来威马像一个“传统企业”，这也是文章标题里面“守正”的来由，但传统不代表守旧，威马还有“出奇”的一面。钛媒体这次在青海通过两天的驾驶体验了威马的L2自动辅助驾驶系统和车机交互。

目前L2级别最全最好用的辅助自动驾驶体验

威马的“Living Pilot”智行辅助系统，来源于博世的成熟解决方案，由1个高清摄像头，3个毫米波雷达，4个全景摄像头，12个超声波雷达组成，是现阶段综合成本与功能性来说最佳的解决方案。威马在这点的思路与传统车企比较相似：综合成本与功能需求，选择成熟可靠的技术方案。

“Living Pilot”智行辅助系统体验

“Living Pilot”智行辅助系统在0-130Km/h时速下都可以运行，该系统包括了：ACC自适应巡航（具备低速跟车能力）、AEB主动刹车、盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道偏离预警、车道保持功能等。

智能辅助驾驶系统设置

前置摄像头负责识别行人和车道线，最多可同时识别出16个物体，毫米波雷达可以抵抗恶劣天影响，前置毫米波雷达其探测距离为160m，探测角度90°，后置的毫米波雷达探测距离80m，探测角度150°。

这次试驾的是一辆EX5 400 智行2.0 Extra车型，在试驾过程中，可以选择在ACC自适应巡航时和前车保持距离的远近，而且可以做到自动跟车，再加上车道保持的功能，实际上开高速会很舒服，不那么累。

道路偏移控制

当道路弯道不是特别急的时候，威马EX5会自动修正方向盘角度按道路标线行驶，手扶在方向盘上可以感觉到轻微的方向盘自动转向。如果双手离开方向盘超过15秒钟，就会出现提示警告。如果警告之后还不扶方向盘，威马EX5则会开始减速，直到刹停。

高清摄像头

通过前方高清摄像头和毫米波雷达可以识别出前方车道线和车辆种类，在仪表盘上会显示出道路线，以及侧面和前方车辆类型。

自动跟随演示

如果发生车辆偏离车道，会发出提示音，并自动纠偏保持车辆在车道中间行驶。在隧道以及夜晚光线不太好的情况下，识别率依然很高。

在城区道路行驶中，发生过突然有行人突然横穿的情况，威马EX5的AEB主动刹车起到了作用，会紧急减速并发出警告音，降低了碰撞风险。

360全景

在过高速路收费口时，车辆前方探头会检测到水泥桩给予警告提示，很贴心。在从国道下去到路边，360全景摄像头能实时显示周围路况，没有拖影时滞问题。

辅助驾驶这块体验下来，威马EX5可以说目前测试过的L2级别辅助驾驶中功能最全最好用的车型。

放下你的手机，威马EX5车机交互体验

威马EX5的车机交互体验自有一套逻辑，完全是从电车用户使用习惯角度出发来设计，尽量做到让用户上车后就不使用手机，而把手机上相关的功能都同步在车内。这套逻辑相比其他厂商的车机交互系统更为人性化智能化。威马EX5通过一套Live ID系统打通车内各个APP的账号体系。

全液晶仪表盘带人脸识别摄像头

之前只要在车内登陆保存过诸如百度、米家、QQ音乐、爱奇艺等账号，之后通过方向盘前的摄像头人脸识别，就可以绑定威马账号。

举例绑定百度地图账号

以后每次上车通过刷脸验证就可以启动自己相应的APP账号设定，威马EX5还可以保留多套人脸，做到不同驾驶员都可以登录自己的账号体系，保证了隐私安全和使用上的便利性。

车内的的应用可以通过呼叫“小威小威”来唤醒，再接着说“导航回家”就可以打开百度导航并导航到目的地，也可以通过“播放蔡琴的歌”来打开QQ音乐听上一首“被遗忘的时光”，语音助手让驾驶者不会分心去用手按。

威马EX5的12.3英寸全液晶仪表盘显示的信息很丰富，也很漂亮。左侧显示可行驶公里数、剩余电量，中间显示时速和智能驾驶辅助提示，诸如道路限速标识等，右侧显示相关应用，比如正在播放的QQ音乐。

播放爱奇艺演示

威马EX5的中控大屏采用可以横竖宣传的12.8英寸全贴合液晶屏，显示效果优秀。平时中控大屏是竖向摆放，在车辆停止，或者等待充电过程中，如果打开爱奇艺去追剧，这款大屏会自动横过来播放，这个设计非常符合电车用户的使用场景。平时开车过程中大屏无法横放，这是出于安全考虑，不影响安全气囊的工作。

威马的独特人机交互系统

威马EX5中控大屏上的人机交互界面和传统车机厂商很不一样，采用的是泡泡显示，众多软件应用和常用设置会以不同大小泡泡的形状在屏幕上显示，经常使用的软件和设置会更优先在前面，占的面积也会更大。这样设计的好处是避免了传统车厂二级菜单下设置调用的复杂繁琐，这种设计更符合用户的习惯，在试驾的这两天内，一旦适应后，很难回去了。

无线充电

威马EX5还很贴心的提供了无线充电功能，摆脱手机充电时线缆的缠绕，这款试驾车型提供多达8个2A的USB口。后排的充电口很创新的设计在了前排椅背后面，使用很方便。

上手没有陌生感的电动汽车

这次驾驶的威马EX5 400 智行2.0 Extra车型在高速上行驶的时间比较多，整车NVH控制的不错，时速达到100公里后车内依然可以正常交谈，主要听到的噪音来源是风噪。

开威马EX5上路是一种享受

随车的工程师告诉钛媒体，这款车因为采用米其林轮胎而增加了成本，在内部还有过争论，但米其林轮胎可以提供更好的滚动性能，可以降低电池耗电。降低的电量消耗如果通过增加电池容量来实现的话，会增加整车重量，增加电池成本，反而得不偿失。这也是为什么注重性价比的威马会使用米其林轮胎的原因。

威马EX5电机的峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛/米，动力对于家庭用户足够用了，运动模式下还能有强烈的推背感，高速100公里时速下再提速超车也是稳稳的。

能量回收系统有3挡，在不启动能量回收时，可以模拟出来和燃油车很相似的驾驶感受，松开油门，不踩刹车时，可以往前滚动很远。也可以根据驾驶者的感受，调整为1挡或者2挡，通过惯性滚动，带动电机变为发电机，向电池充电，增加续航里程。

隐藏式车门把手提升逼格

如果你是燃油车用户，你开威马EX5会认为和开一台燃油车没什么不同。

而威马的C2M定制化生产模式相比行业更领先，让用户可以根据自己的需求和所处地区，购买定制化的车型，比如作为北方地区的用户就可以选择购买带有加热包的车型，而广州用户显然不需要这个功能，就节省了费用。

威马EX5 520版本升级点汇总

在这次续航挑战赛青海湖站，威马EX5 520版本官方也进行了路跑测试，相比较现在的400/460系列来说有较大提升改进。归纳起来就是两大升级，四大更新。

两大升级：520公里续航、热管理

电动车最大的痛点就是续航，更长的续航里程会降低用户的焦虑。威马520续航版本将电池能量的密度从之前的140wh/kg升级为166wh/kg，同时电池容量也从原有的53.5度电升级为69度，在续航方面进入了为数不多的领先梯队。

而对于这种性能更活跃的电池方案是否会在今后出现问题，威马则提供了电池包终身质保服务，可谓信心十足，这也是业内唯一一家对电池包整体提出终身质保的企业，以往其他车企更多是对电芯本身做质保。

电动车另一痛点是到冬季来临，开空调加热耗电，影响续航里程，不开空调加热，驾驶员又要冻的要死。在威马520版本中则将之前的威马油电热管理V1.0升级到了2.0。

通过标配的液冷系统搭配选装的PTC电加热和柴油加热，实现-30℃～50℃不同环境温度的高适应性，确保电池不管是在放电还是充电过程中都保持在合适温度区间，避免电池低温损伤和高温危险。

通过这种管理系统，官方宣称可有效降低对空调的耗能，省电约13.24Kwh，相当于可提供100公里的额外续航里程。这对于电动车因冬季低温续航里程降低，是一个非常好的对冲补充，如果要额外增加100公里续航的电池容量的话，成本都要提升2万元，更不用说电池体积的增大，用了这个热管理系统V2.0相当于替用户省了钱。

四大更新：米家互联、喜马拉雅、免唤醒、IP68防水

威马520版本中新增了对米家互联的支持，可以远程遥控17种家电，包括飞利浦和yeelight的智能灯，小米的空气净化器，智米、美的、奥克斯空调，米家扫地机器人等产品。

新增对米家互联更多设备的支持

以后就可以人在车中遥控家中智能家电，在回家前就获得一个温度适宜，打扫干净的环境。

喜马拉雅是我个人很喜欢的一个音频软件，它在中国在线音频软件排名第一。以前只能在手机上听，现在在威马车里也可以享受到了。

新增了30个免唤醒指令，方便驾驶者行车中对常用功能操作直接说口令，而省去了“小威小威”的唤醒词。

威马以往车型电池防护实际上已经支持到IP68级别，但以往没有IP68认证，只能标IP67认证，这次提升到了IP68认证。相当于以往就具备了IP68的能力，这次拿到了认证证书。做到水下1米浸泡8小时不渗入，夏季大雨涉水再也不怕了。而前三个更新点，威马老用户也可以通过OTA升级来获得，并不是520版本车型独有。（本文首发钛媒体，摄影、作者/项欧）