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天际汽车CTO牛胜福:对待自动驾驶要冷静,L3级自动驾驶要在五年后

摘要: 牛胜福认为,除了感知系统成熟,高级别自动驾驶的实现,还需要依赖5G技术到来,大的计算案例可以放到云端,减轻终端的计算压力,同时, 还需要借助5G实现V2X互联。

天际汽车CTO牛胜福

天际汽车CTO牛胜福

“对外自动驾驶,大家要理性,自动驾驶时代什么时候到来?当感知系统成熟的时候,真正看清楚外面东西什么是什么的时候。现在的感知系统,专家讲就像是有青光眼。”天际汽车CTO牛胜福在上海车展接受媒体采访时表示。

牛胜福认为,除了感知系统成熟,高级别自动驾驶的实现,还需要依赖5G技术到来,大的计算案例可以放到云端,减轻终端的计算压力,同时,还需要借助5G实现V2X互联。

“在这之前,会有自动驾驶,但不会是点对点的,都是在部分工况,例如高速场景中,可以主动变道。”牛胜福说,“真正A点到B点的自动驾驶,在高速或者城市里,没有一家能做到,至少要五年后。”

牛胜福解释,他所描述的点对点自动驾驶至少是L3级自动驾驶。

自2016年自动驾驶浪潮在国内兴起后,关于L4级自动驾驶能够在2021年落地的论调层出不穷。

2018年12月,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区向公众推出名为Waymo One无人驾驶出租车付费服务,启动自动驾驶商业化。但这一服务保留了人类安全员,即并非完全的“无人驾驶“。

全球头部汽车供应商安波福的无人驾驶工程副总裁韦峻青也曾在采访中告诉钛媒体,到2020年,该公司会推出没有人类安全员的无人驾驶车,到2022年或者2023年这批真正的无人驾驶出租车才有可能产生衫商业利润。

而在中国国内,政策法规尚未像美国那样明朗,各地的自动驾驶路测在2018年才逐步开放。不少企业将L4的落地预期和L3商业周期来场。自动驾驶独角兽Momenta公司CEO曹旭东曾果断表示,人车共驾的L3自动驾驶还会存在20年。这与牛胜福的保守论调相似。

天际汽车首款量产车ME7

天际汽车首款量产车ME7

据牛胜福介绍,天际汽车的首款量产车型ME7将搭载与博世合作开发自动驾驶功能,并采用高通骁龙S820A Prem芯片。

虽然没有像蔚来汽车、小鹏汽车等大量进行自主研发,但是高通骁龙S820A Prem芯片的采用,则是天际汽车对智能技术应用的大胆之举,这款芯片在2018年才SOP,是高通最新的车载芯片平台架构,拥有市场主流芯片的2倍的CPU计算能力,4倍的GPU图像处理能力。

借助这款芯片,以及与博世的合作,天际ME7将提供现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助以及拥堵辅助、变道预警等功能。同时采用德赛西威实现环视和泊车辅助功能。

牛胜福向媒体表示,“第一台车要保证产品力、功能性、安全性的东西,以稳妥为首,不是代表我们保守,用户对智能驾驶的驾车需求很高,因此,目前我们向供应商购买了标准化产品。”

但牛胜福也坦言,车企寻求个性化,根据不同的场景打造差异化,是未来趋势。

实际上,天际汽车也已经从正向研发开始,搭建了可以进行智能化升级的IMA电子电气架构。

天际汽车IMA架构

天际汽车IMA架构

iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写,是天际汽车针对高度智能化汽车(高度智能化汽车指全时互联,自动驾驶,人工智能,全车电气化等)推出的智能数字化架构。

与传统的物理性整车平台架构不同,iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性,是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成,聚合了整车、IT、互联网等领域技术,具有升级和兼容能力,可响应电动汽车的智能网联需求。

“真正自动驾驶的到来对产业真的是一场革命,想象空间无限。”牛胜福说,“我们一方面跟大的公司合作,形成战略合作伙伴在推进,另一方面,天际汽车正在同步组建团队,自主研发自动驾驶,先从泊车开始,逐步过渡到高速场景。”(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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李勤
李勤

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