Polestar 2

根据彭博社发布的数据，Model 3在全球电动汽车界的销量已经位居第一，不仅超过兄弟车型Model S，也力压昔日的电动汽车销量霸主日产聆风。

Model 3横行电动汽车界，也让挑战者蔚然成风。吉利新能源品牌独立之后，首款A级电动车型GE11即宣称要对标Model 3。此后，沃尔沃旗下子品牌Polestar 2发布，该品牌中国区负责人吴震皓直言“Polestar 2是Model 3最强劲的挑战者”。

Polestar曾是一个赛车品牌，2015年7月16日，Polestar被沃尔沃正式收购，被打造成高性能独立品牌，共用沃尔沃的设计、研发和制造体系。

它的第一款产品是混合动力的Polestar 1，已经在成都的工厂试装下线。此次发布的第二款产品Polestar 2是一款纯电动车，也是对抗Model 3的主角。

如果说，吉利GE11在品牌认知上略逊于特斯拉常年培育的高性能定位，那么Polestar这一具备欧洲跑车血统的品牌，与特斯拉Model 3的正面较量，无疑是坊间喜闻乐见的戏码。

Polestar 2的硬核素质

据钛媒体了解，Polestar 2将于2020年2月在中国成都投产。值得注意的是，特斯拉上海工厂虽然此前宣布在2019年投产，但特斯拉年报中进一步披露，投产的仅为装饰件，而非整车，也就是说，Modle 3在中国的正式投产时间也是在2020年初。

而在价位上，特斯拉Model 3目前在华交付的长续航后驱版为43万元，国产化之后，将很有可能将至30万元左右。而Polestar 2的欧洲版零售价是39,900欧元起，在量产开始后的前12个月中，首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元，与Model 3一样，同处于30万元左右的价位区间。

当然，作为特斯拉占领大众化市场的里程碑车型，Model 3除了继承特斯拉的智能化水平，其采用的21700电池也让这款车型的续航能力大幅提升。以Model 3目前面向中国市场交付的长续航后期版为例，其综合续航里程已经超过600公里，不仅让大部分电动汽车望其项背，也几乎可以和燃油车比肩。

特斯拉汽车产品家族，左侧车型为Model 3

而在过往出现的特斯拉挑战者中，包括奔驰的EQC、捷豹I-PACE、奥迪E-tron等，几乎都在电动车最关键的指标——续航历程上败下阵来。即便是中国的新创品牌蔚来汽车，也刚刚在第二款车型ES6上实现了500公里的续航。

因此，Polestar 2作为要想成为Model 3真正的挑战者，首先需要关注的是续航能力。

而Polestar 2也的确在这方面下了不少功夫。

据官方公布的信息，Polestar 2是一款五门三厢豪华纯电动轿跑，基于沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构打造。Polestar 2配备前后双电机以及容量为78千瓦时的电池组，按照欧洲的WLTP规程，可以达实现500公里的续航里程。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示，Polestar2整车拥有342个电芯，组成27个模块，集成在车身底盘。

“我们利用了能够利用的腿部空间、行李空间等，来安放电池。”Thomas Ingenlath说，“甚至在内饰材料上也没有选择真皮，而是特殊的环保材料，可以让整车减重6公斤。”

WLTP规程与欧洲的EPA是电动汽车行业两大严苛标准，如果能够在WLTP下跑出500公里，Polestar 2无疑在续航上具备了挑战Model 3的资本。

此外，作为一款对标Model 3的电动轿跑，Polestar 2在动力性能上也与Model 3表现相当。

根据官方公布的信息，Polestar 2拥有双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大输出功率可达408马力，最高扭矩达到660牛·米，0-100公里/小时的加速时间小于5秒。而Model 3全轮驱动版百公里加速成绩为4.5秒。

Polestar 2还推出了可选装的性能套件（Performance Pack），包括了一系列性能升级组件，例如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统，同时原有标配的19英寸轮毂也将升级成20英寸的锻造轮毂等为Polestar 2带来了更多性能拓展空间。

智能化，Polestar 2与Model 3各具特色

在续航、动力性能等车辆的硬素质上，Polestar 2与Model 3有了一较高下的数据，但仅靠这些显然还不能挑战Model 3，智能化和网联化也是Polestar 2需要做到足够出色，才能与Model 3比肩。

在智能化和人机交互层面，Polestar 2的一大亮点可能是与谷歌的合作，不仅基于原生Android开发了车载系统，而且接入了谷歌的语音助手、地图和应用商店，以及Spotify等服务。这也是谷歌Android车机版的正式亮相。

在中国市场，Polestar携手国内诸多头部合作伙伴，如高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞等，针对本土市场推出了针对性的服务。虽然具体的合作产品未看到，但是仅从几大关键的服务商就能看出Polestar 2中国版的人机交互轮廓。

这方面的确是特斯拉的短板。

一直待于在中国做充分本地化的特斯拉，也在去年开始引入腾讯地图，远未Polestar 2公布的服务名单齐全。而且，据Polestar 2内部人士透露，与高德的合作将不仅是装在高德汽车车机版，而是会获得高德开放的一些借口，提供定制化的车机地图。这也会是个亮点，毕竟，获得高德开发数据的汽车企业并不多。

而且，沃尔沃已经与天猫精灵达成合作，拓展车家互联的使用场景。从Polestar 2隐晦地表示与阿里人工智能实验室合作来看，这个合作也将指向车家互联。 

除此之外，Polestar 2也效仿特斯拉推出了“智能钥匙”功能。利用安装在手机中的“智能钥匙”，可以实现汽车共享、多人共用，也让Polestar 2可以在用户走近车辆时及时感知，在他们进入车辆之前，仪表盘就会以醒目的字体显示实时充电状态及续航里程。车辆通过“智能钥匙”辨别用户身份，还能预先为其调节至专属的座舱设定，并按照顺序快速启动。

而在智能驾驶方面，特斯拉作为自动驾驶的布道者，其产品的激进表现力和号召力都是一个后来者难以超越的。特斯拉的Autopilot已经在北美推出半自动换道功能，而根据马斯克披露，今年内要实现全自动驾驶。

虽然有特斯拉一惯夸大的成分在内，但是特斯拉Autopilot已经以全球超50万车主，行驶里程超过10亿英里（约合16亿公里），远超自动驾驶领头羊Waymo，其自动驾驶的技术积累无疑会体现在产品进度上。

当然，也并非说Polestar 2在自动驾驶上完全没有机会。从官方公布的信息来看，Polestar 2会配备三个毫米波雷达和一个前置摄像头，搭载Pilot assist系统，具备L2辅助驾驶能力。或许对于大量潜在用户来说，Polestar 2从沃尔沃所获得的以安全和可靠性为基准的产品理念，也会是其自动驾驶功能的一个特色。

Polestar 2 不是第一个Model 3挑战者，也不会是最后一个，但是相比于奔驰、奥迪以及捷豹等豪华品牌推出的电动车型，Polestar 2 摆脱了原有品牌所附着的身份和价值认知，以一个独立子品牌向电动化和智能化探索，这与特斯拉的气质无疑更为贴近。

因此，Polestar 2不一定是Model 3最为有力的挑战者，却应该是最为认真的一个挑战者，其与Model 3的真正较量，将在一年后揭晓答案。（本文首发钛媒体，作者/李勤）