爱驰U5全球首秀

造车新势力辈出，“AI赋能汽车”这种宣传话术，并不显得有多新鲜，但在这当中，后来者爱驰汽车背后的团队颇引人注目。

这又是由一个汽车圈“老”人们创造的“新”品牌。爱驰汽车，AIWAYS，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上）。

创始人兼首席执行官谷峰为上汽集团原CFO，创始人兼总裁付强，曾担任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官。除此之外，爱驰特设首席人工智能官，并请来滴滴原技术高管陈学文。此外，爱驰还邀请奥迪“quattro之父”Roland Gumpert先生担任CPO（首席产品官），特聘请国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家柯力世博士（ Alexander Klose）分管海外业务。

在产品线上，爱驰打造MAS和GES两个产品平台，以适应市场不同需求，一是由Roland Gumpert团队（爱驰恭博）操刀设计的高性能电动超跑，另一个是基于MAS 平台的自主研发产品，其首款车型U5 ION则在今日正式亮相。

据悉，爱驰首个自建生产基地位于江西上饶，第一期规划年产量15万，将按照智能数字化的规划建设。该基地的亮点是，引入西门子“数字化双胞胎”技术，在工厂投产之前完成虚拟环境中的优化、仿真和测试。

U5 ION正式亮相

11月29日，爱驰汽车首款量产车型U5 ION正式亮相。U5 ION以“智简科技”设计理念打造，定位于A+级纯电动智能SUV。

爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁罗冬飞表示：“不管什么科技，它是服务于人的，而不是让人感觉被科技控制。爱驰汽车从整车到内饰，科技的存在方式都恰到好处，真正服务用户。你需要的时候它在那儿；你不需要的时候，在视觉上感受不到它的存在。这是未来科技发展的趋势。”

外饰上，整车强调流体形态，光顺封闭的前脸，隐藏式充电口盖板和外门把手，前后灯组全部采用LED技术；内饰上，爱驰强调智能移动家居的设计理念，采用平直超薄仪表台，黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台；续航方面，量产车型分为53kW·h和63kW·h两个电池容量版本，其中53kW·h版本NEDC续航325公里，预计明年9月份实现量产。

智驾方面，爱驰U5具备HWA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车等功能。

智能网联上，主打“AI”概念，围绕AI-ID账号的八个功能系统：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。

在后续配套服务上，U5 ION支持主动远程维修保养服务、云诊断故障检测服务、大数据精准定保的保险服务“黑科技”。整车信息安全体系上，爱驰汽车正在联手腾讯科恩实验室与信大捷安等合作伙伴，试图打造业内之最。

爱驰U5配备上述黑科技

MAS量产车平台

值得一提的是，爱驰U5基于MAS （More Adaptable Structure）量产车平台打造，该平台专为智能电动车原创开发，强调轻量化、灵活、可调整、模块化。

基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术，并且通过全球首创的“上钢下铝“车身结构，在充分保障爱驰U5车身安全的同时，使续航能力领先同级。

在整体车身的用料上，上车身采用了高强度热成形钢， 强度高且维修成本低，下车身采用了7系航天铝材，兼顾轻量化与安全。强度高达2000MPa的高强钢为业界首次在量产车上应用，强度超越传统车厂（奔驰、奥迪、大众等采用的热成形钢最高强度1500MPa）。

在电池包设计方面，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。该结构经过严苛子系统试验，硬件在环测试高于行业3-4倍。

此外，采用BMS算法，融合深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，延长电池寿命并强化安全性能。

为了解决电动车续航里程的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里。（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）