2015年对于P2P租车来说，过得并不是很顺利。4月，多个P2P租车平台连续发生丢车事件，P2P租车陷入舆论漩涡；7月，CoCar租车宣布停止服务，A轮融资失败，成P2P租车领域首个死亡案例；12月，PP租车和宝驾租车相继被爆裁员过半。

昨日（3月16日），PP租车CEO张丙军正式对外回应了裁员的事情。张丙军解释道，去年确实进行了裁员，主要是针对市场推广部分的业务，减少了优惠券和低效市场的投入。在资本寒冬的大环境下，一方面是行业竞争在较少，另一方面O2O行业和整个经济形势变了，因此选择了趋于稳定的运营方式。

张丙军认为，在经过去年的调整之后，PP租车已经迈过了共享租车的第一个阶段，即验证市场需求，并把这个模式尝试落地。而今年他们将在品牌和影响力等方面重点投入，希望可以实现3年之内吸引中国10%的车主加入。

此外，去年9月曾有投资圈人士透露，PP租车已经完成了5亿人民币C轮融资，而昨日，张丙军也对融资表示了确认，他回复称，C轮融资确实已经完成，但金额稍有差异。

用一年的时间来建立风控体系，验证模式

信任问题，是共享经济面临的最大障碍，而共享租车也是如此。据了解，不管是PP租车还是宝驾、友友都曾出现过丢车事件，而去年从4月到12月，不间断的有消息爆出租车平台出现丢车事故，这也给行业蒙上了一层信任危机。

张丙军坦言，共享租车是过去两年所有O2O品类里面最难做的一种，也正是因为如此，才有了业内同行们的不断调整和试水。“共享租车行业面临的线下问题非常多，需要吸引更多的车型，并且建立完整的线下风控体系，保障车主的资产安全等等问题。”他对钛媒体表示。

在发生了众多的丢车事故后，线下监督体系和资金追回能力显得尤为重要。据了解，在风控方面，PP租车主要采取“事前反馈－事发追车－事后震慑”的手段。

具体来讲就是，在事故未发生之前通过用户数据和行业数据分析，提早识别有可能发生的问题；一旦发生丢车事故，PP租车将联合全国公安系统调取探头来定位车的位置；此外，在犯罪分子被抓捕之后，会针对租客圈子进行宣传，起到震慑作用。

据了解，如果追车不成功，PP方面会进行相应的补偿。如果追车成功，犯罪分析则可能被判刑四到八年不等。张丙军表示，建立这个闭环体系他们花费了一年多的时间，最初也经历过多起丢车事件，如今可以将事故发生率控制在万分之一。

不过尽管平台们再说的多么情真意切，但一旦出现事故，总有平台出现责任的推脱，例如打车行业的滴滴、 Uber（详见钛媒体报道《优步车祸事件几方各执一词，平台的责任边界在哪？》）。因此，共享平台担起一定的责任才是获取用户信任的最佳方式。

坚持共享租车，不会尝试分时租赁

除了建立了完整的风控体系外，张丙军还向钛媒体透露，目前他们已经完成了模式的验证，实现了共享租车每单盈利的业绩，不过由于开通了其他新的业务，所以目前整体还处在亏损阶段。

张丙军口中的新业务指的是PP租车平台上上线的二手车和车险等服务。这是PP租车相出的提高用户留存率的方法之一，帮助车主对接二手车平台，提供帮买帮卖服务，以此来吸引车主长期留在平台上。同样这个辅助业务也是营收来源之一，每笔交易PP租车会向他们所对接的二手车平台收取一定的费用。

今年两会，政府大力倡导了共享经济和供给测改革，而另外一种新兴的环保租车方式——分时租赁业也正在受到政策的扶持。据了解，2015年末，以私家车共享平台起家的友友租车已经转型做了分时租赁。

不过张丙军表示，虽然分时租赁也是很好的方式，和新能源绑定，有一定的政策红利。但共享租车和分时租赁在本质上并不是一个东西。共享租车可以有更丰富的车型和选择，更强调社交和邻里，而分时租赁更加类似传统租车、车型有限并且需要考虑布点、充电桩等因素，因此PP租车目前并不会考虑。

“共享经济是一个中长跑的过程，不可能用两三年把市场教育出来，所以我们在这个行业肯定会持续做下去。"张丙军说道，如今的市场环境和Airbnb最开始普及理念的时候相比已经好了太多。