滴滴力推的跨城拼车,在欧洲早有一家公司在做了

摘要: 很有意思的一点是,BlaBlaCar的司机并不赚钱。该公司的理念是充分利用小汽车长途旅行中的空座。根据目的地,BlaBlaCar会将司机和乘客匹配在一起,而所有人将平摊成本。

BlaBlaCar创始团队

2015年下半年,滴滴推出了跨城顺风车服务。近期,滴滴顺风车又启动了“春节免费送你回家”活动,试图进一步打开跨城拼车市场。尽管滴滴的主要竞争对手Uber没有涉足这一市场,但这种模式也并非滴滴首创。在欧洲,一家“独角兽”公司早已提供类似的服务。

这就是有着9年历史的法国分享出行公司BlaBlaCar。该公司自称为“全球领先的长途分享出行平台”。去年9月,BlaBlaCar宣布完成了2亿美元融资,而估值升至16亿美元。福布斯指出,BlaBlarCar已成为“欧洲资金最雄厚的年轻创业公司之一”。

在欧洲,BlaBlaCar常常被拿来与Uber对比,但实际上无论是与Uber还是与最初的滴滴相比,BlaBlaCar的商业模式都有很大不同。该公司的目标是跨城旅行的乘客,而不是市内交通市场。

很有意思的一点是,BlaBlaCar的司机并不赚钱。该公司的理念是充分利用小汽车长途旅行中的空座。根据目的地,BlaBlaCar会将司机和乘客匹配在一起,而所有人将平摊成本。这种模式规避了欧洲国家对出租车的监管。欧洲市场的监管规则复杂而严格,而Uber已“深受其害”。

BlaBlaCar联合创始人尼可拉斯·布鲁森指出,该公司会对拼车的最高车费做出限制,车费不可能超出油费和保养费用等用车成本,司机实际上并不赚钱。

目前该公司覆盖了包括西班牙、俄罗斯、土耳其、法国、德国和英国在内的欧洲国家,并涉足了印度和墨西哥等其他地区。在近期的融资后,该公司也在拉美和亚洲的更多市场跃跃欲试。

值得注意的是,BlaBlaCar并不计划进入美国。该公司认为,在俄罗斯、土耳其,甚至巴西都有很丰富的机会,而该公司当前的目标是充分挖掘这些机会。

不过,这或许并不是真正的原因。更深层的原因在于,欧洲有许多历史悠久的城市,这些城市人口稠密。此外,欧洲总体的面积很小,许多城市之间只有两三小时,甚至更短时间的车程。因此,基于公路交通的跨城旅行很常见。与欧洲相比,美国的人口主要分布在几大城市群,其他许多地方地广人稀。因此,美国乘客在跨城出行时往往选择航空,而非自驾。

这或许也是滴滴近期推广跨城拼车服务的原因。中国的人口分布情况与欧洲更类似,而与美国很不相同。在春运期间,中国人口的跨城流动更被称作是“全世界规模最大的人口迁徙”。这创造了巨大的需求。中国的航空旅行尚未普及,而春运期间的机票价格更是普通人难以承受。近几年,高铁正在快速发展,但高铁更多地是线状覆盖,不可能直达每座城市。在这样的情况下,公路交通仍是春运旅客的重要选择。相对于不太舒适的大巴车,在保证价格竞争力的情况下,拼车很容易受到用户的喜爱。

仅仅凭借跨城拼车服务,BlaBlaCar的估值就达到了16亿美元。滴滴很可能已经看到了这一点。从理论上来说,中国跨城拼车市场的规模要比欧洲更大。在165亿美元的基础上,这将给滴滴带来估值大幅提升的潜力。

另一方面,滴滴今年与美国的Lyft、东南亚的GrabTaxi,以及印度的Ola组成联盟,共同对抗Uber。然而,“滴滴联盟”中缺少一块重要拼图,这就是欧洲市场。此前一直有传闻称,滴滴正考虑投资欧洲的分享出行创业公司,以补全这块拼图。未来,在跨城拼车市场,BlaBlaCar有可能成为滴滴的同盟军。

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维金的科技随笔
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资深科技媒体编译、撰稿人;杂志专栏作者。个人微信:vikilee

评论(1

  • 史涛 史涛 2016-01-19 09:30 via android

    就是长途汽车了

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Oh! no

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