区域打车应用还有没有春天?

摘要: 烧钱,是目前打车软件老生常谈的话题,也是同行间最原始最直接的竞争。那么,在此情况下一款区域性打车软件应该如何在巨头疯狂的夹击下安然存活呢?或者它是否有必要走出区域,对外扩张?

打车应用

打车软件因为烧钱无节制,赚钱无期限而在业内饱受争议,甚至传言打车软件动了政府的蛋糕随时有被叫停的风险。如此看来,移动打车市场是一个危险的市场,却也是资本疯狂追逐的市场。

此前,“嘀嘀打车”获得腾讯2500万美金的消息在业内掀起了一片哗然。普通人不懂为何一款盈利还遥遥无期的软件能获得如此高额的投资。而同为做打车软件的杨厚均则向盐科技表示,“嘀嘀打车”获得融资,更多的是抬高同行间的竞争成本。“这些巨头有钱烧,敢烧而且也烧的多。他们的如意算盘是其他企业要想活下去,也必须要和他们同步烧钱。”

烧钱,是目前打车软件一个老生常谈的话题,也是同行间最原始最直接的竞争。

那么,杨厚均的“招车即来”,一款成都本土的打车软件为何在几大巨头疯狂夹击下还活的如此安然?甚至还准备往外扩张?他们如何创造并把握市场机会的呢?

 

连续创业,从页游到APP

在“招车即来”诞生之前,杨厚均已经有了两年多的创业经验,当然,更多的是教训。

2011年,杨厚均和龚书同时从原来的游戏公司辞职出来自己创业。团队当时十多个人,花了五个月40万研发了国内首款动漫型页游。“游戏上线没几日,国内几家比较知名的游戏厂商愿意以200万人民币的价格独代我们游戏。”今日看来此价格是何等的丰厚,但在的杨厚均和他们的团队看来价格太低“那个时候我们想要做万千万级的产品,其实当时市场的格局已经在悄然变化了,不存在千万级的产品。”随着后来资金流的断裂还有大公司的冲击人,杨厚均不得不宣告此次创业失败。

页游的失败给了杨厚均和龚书很大的教训,两个开始意识到资金流的重要性,为了再次创业成功,他们决定做资本市场青睐的产品。   “在2012年,我们发现资本市场尤其青睐移动互联网,我们便想在这块发力再度创业。”

2012年,带着一款手游和一款手机录音软件的策划书,杨厚均和龚书见了无数的投资人,最后均以投资人出价太低而谈崩。走投无路之时,经朋友介绍认识某实业老板。“我们当时找投资是看谁钱多就找谁。”杨厚均告诉盐科技记者,实业老板的无条件资助是他们选择他的最主要原因。

2012年6月,杨厚均他们做出了第一款移动互联网产品“录吧”,一款录音产品。杨厚均告诉盐科技记者,凭借这款产品,他们的投资人彻底认可了他们,放手让他们去做。这也就促使了‘招车即来’的诞生。

“在录吧做完之后我们有一段时间的空档期没有项目。我们就想在吃穿住行里抓一个,吃的有大众点评,穿的有淘宝,住有去哪儿,我们就想选行,行的话我们就选的打车。”杨厚均笑了笑的坦言,他们选择做“招车即来”没有别人那么多故事,就是因为他们在众多项目中选择了它。

 

烧钱推广与用户积累

由于有了投资人的帮助,杨厚均的创业相对顺畅得多。和其他创业者一面研究产品一面痛苦找钱一面谨慎花钱不同,“烧钱”和“拉人”是招车即来的一贯状态。

今年5月,招车即来正式上线。杨厚均开始烧钱推广之路。“我们最开始用地推的方式给司机做推广,在出租车司机吃饭的地方,洗车和加气的地方。我们有专门的地推人员在这些地方拿着我们的传单和给师傅的礼品,给出租车师傅演示。”

杨厚均告诉盐科技记者,在发展司机这块他们采用的地推。好处是“司机都是有效的,我们有专人教他们操做,他们也愿意使用。”

地推效果很好,但不止招车即来一家在推广。巨头嘀嘀和快的同时也在成都做地推,而且来势汹汹。嘀嘀和快的加入让招车即来提高获取和维护一个司机的成本:“我们给司机承诺他们每个月在线50个小时和有乘客招车在线抢单成功,达到了一项有10元话费,这两者都具备就会获得20元话费。”杨厚均说,“到目前为止我们已经花了500万元人民币了,大部分都是在推广上。”

“我们投资人对我们很信任,我们花钱是没有额度的,基本是需要多少就批多少。”杨厚均认为目前市场已经形成一种畸形,大家都在烧钱没人敢停。现在市场上还能叫的出名字的都是找到了有钱的‘干爹’的。至于还要烧多久,烧多少,杨厚均心里一点底都没有。资金的充裕让杨厚均不会过于担心。反倒是用户的发展是杨厚均最上心的一块。

“打车软件,司机和用户是双向的,要同步发展。成都一万五千辆出租车,超过七千辆装了我们的软件。”在杨厚均看来,资本往市场砸的钱已经将司机这块培养的比较成熟了,而乘客才是决定一个打车软件生死的关键。“乘客是市场上所有公司的分水岭。”得乘客者得天下。

“我们和嘀嘀在成都的司机和乘客不相上下,快的要比我们两家差一点。”杨厚均认为,目前成都的打车软件市场处于一个三足鼎立的状态。“大家都有钱,大家都有司机也有用户,也有好的体验。大家也都愿意出钱,也出的起钱,他们也不可能出比我们更多的钱。”在如此状态下,嘀嘀或者快的是无法吞掉招车即来,而招车即来也不可能干掉他们。如今三家处于一个平等的状态,至少在成都来说。

杨厚均告诉盐科技记者,司机只需要用钱来维系,一个司机手机里是会很多不同的打车软件的。而对于乘客来说,他们只会死认一个体验好的打车软件并且长久的用下去,如何发展乘客才是杨厚均他们的头等大事。“乘客不会在手机里装很多打车软件,他们手机里的唯一一个位置,是同行的必争之地 。”乘客的多少是打车软件的分水岭,为了留住乘客杨厚均他们经常做活动,也送出过很多现金和奖品。

“在乘客推广上,我们主要是发动司机推荐。司机成功推荐一个乘客,我们会给司机10元,为鼓励司机,还会给司机报销流量费。乘客成为我们的有效用户之后也会有现金或话费的奖励。”杨厚均表示,在乘客的花费他们从来是只多不少。

为了留住司机发展乘客,杨厚均告诉盐科技记者他们目前正在和电信谈预装机的合作。“我们的产品预装在电信的手机上,当用户在电信的手机上使用我们的产品打车时是不需要支付流量费的。”此举不仅为招车即来增加了很多铁杆用户,也为电信赚了长期用户。杨厚均如此表示。

 

让用户掏腰包,不是一个巧妙的盈利模式

如果说打车软件面临的最大问题是资金充裕和司机与用户的双向发展的话,招车即来在这两重标准下已经拿到了平安证。但是还有一颗定时炸弹悬在头顶,随时有爆炸的可能。这枚炸弹就是政府。

杨厚均对盐科技记者坦言,他们目前最担心的就是一直处于观望中政府会突然插手打车软件市场。“政府未来的动作对所有同行都是一个风险,因为我们不知道他们会做什么。如果成都政府像北京政府一样,把所有打车软件都招安了,对我们来说也不是坏处。”杨厚均所说的好处是所有被招安的公司都共享数据,这对资源比不上嘀嘀和快的招车即来来说,是占了便宜。

“假设大家最后都被政府收编了,我们就推出我们的盈利模式,互不影响。”杨厚均一点也不避讳他们目前对招车即来盈利模式的思考。甚至坦言已经有盈利模式,只是市场还不足以接受而没有推出。

在交谈中,杨厚均向盐科技记者透露,他们的对盈利模式的设想并不是向用户或者司机收取费用,而是从潜在客户处赚取利润。具体方案他们不愿透露,“我们不担心盈利透露会失去用户,我们担心被竞争对手学去。”

不管打车软件在盈利模式上有多少设想,现在都只能是设想。一个还未成熟的市场是不能容忍开荒者来赚钱的。大家都在争取更多的用户,提高用户体验,占领更多的城市。

杨厚均也对盐科技记者表示,成都是他们的大本营,下一步他们会进入其他城市,首选的是西部城市。不会考虑进入北上广:“一线城市市场基本定型,我们也没必要再去掺合。”

但杨厚均透露,他们更看好西安:“我们倾向于西安,首先西安本身就是一个科技城市,也是一个大平原。其次我们看到西安竞争对手少,发展快。司机装的多,我们就可以大力的推乘客,司机也可以推乘客。乘客这个分水岭,我们就占到了。选择城市我们会考虑三个方向:一,竞争压力。二,推广成本,三,当地的整个市场环境。”

进军一个新的城市需要大量的费用,甚至在一个新的城市重新发展司机发展乘客。每一项都是庞大的开支。但杨厚均已经深深体会到了当初‘谁钱多就找谁’的融资让他们在创业路上摸索的艰难。“我们现在和圈内的一些天使投资人和机构在谈融资,这次我们希望找有钱也有资源的投资者,也是为我们现在的投资机构节约点钱,减轻负担。”杨厚均笑着说。

对于未来的期望,杨厚均他们更多的是放在市场上。“市场成熟之后,在适合的时机我们会推出我们的盈利模式。”

如今打车软件市场迟迟没有明目,在一个城市和巨头并存的小打车软件并不少见。他们和巨头处于共存的状态,谁也挤不死谁。前提是固守自己的市场,而不是扩大自己的网,占领更多的城市。因为在城市拓展上和巨头比最后只会死,还不如把所有精力集中在一个城市和巨头并存。如今打车软件的格局已经不再允许新的打车软件进入,已经存活的小软件公司要做的应该是全力占领当前的城市。巨头是不可能在每个城市都用尽全力来发展的。

本文系作者 盐科技 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(2

  • xuligang的交响曲 xuligang的交响曲 2014-04-10 12:06 via pc

    企业的内部流通成本<市场的流通成本,这个是根本。

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  • 世说新语日记 世说新语日记 2013-10-31 08:57 via weibo

    「打车应用必死」市场化是大势,出租车业如取消行政垄断,供需平衡后何需APP,打车应用没有明天;行政垄断之当下,民间打车应用连今天都没有!

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