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钛媒体注：本文来源于微信公众号凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkzk），作者 | 曹杨，钛媒体经授权发布。

2023年，是理想汽车自成立以来，最为荣耀的一年。

这一年，身为理想汽车董事长兼CEO的李想，不仅赚到了大把的利润，也成功让理想从众多造车新势力的厮杀中，脱颖而出。

随着理想MEGA的正式发布，理想不但补上了没有纯电车型的短板，“堵”上了“理想并不是一家真正的新能源车企”的舆论之口，也正式踏进了高端造车局。

在3月1日理想MEGA的发布会现场，李想毫不避讳地将自家产品的尺寸、充电速度、设计等方面，和奔驰V级、特斯拉ModelX、丰田埃尔法进行了对比，并得出了“MEGA将开创电动车新时代”的结论。

《凤凰WEEKLY财经》摄

理想的确需要新产品来应对新能源汽车接下来的竞争。

尤其是在2024年伊始，一方面，车企的价格战丝毫没有减弱的迹象，另一方面，作为头号竞争对手的问界，月销量已经连续2个月反超理想。

此时，理想造车新势力“一哥”的座位能否长久坐稳，恐怕李想心中也没有答案。

迟来的Flag

2023年，李想立下了很多Flag。

5月10日，李想在2023年第一季度财报发布后，立下了“争取在6月份实现单月交付突破3万辆”的目标。

或许是因为立Flag会上瘾，也或许是因为理想汽车在6月共计交付的32575辆新车，顺利完成了上述目标。10月8日，李想又在微博提到，“四季度突破4万/月的交付，再上一个台阶！”

同月底，目标升级到“整体5万/月，以及理想L7的2万/月”。

从理想2023年的月交付数据来看，上述Flag不仅逐一被实现，且均严格按照李想之前设定的时间节点来完成。

这也让理想汽车在过去的一整年，成为了绝对的明星车企。

但理想的2023年，并不是全然没有遗憾，未如期而至的理想MEGA就是其中之一，而这也是李想立下的多个Flag中，唯一没有实现的。

或许是因为友商的产品发布打乱了理想的节奏，也或许是如理想所说，要精益求精。但结果就是，原本应该于2023年12月上市，之后是公布价格，1月展车，2月交付的理想MEGA，延缓上市了。

2024年3月1日，在被推迟了3个多月后，理想MEGA终于正式亮相了。

随后，#理想MEGA##理想春季发布会##公路“高铁”理想MEGA#等话题相继刷屏微博、朋友圈等各大社交平台。

与热闹的讨论相比，理想MEGA的性能多少有点意料之内。

“冰箱、彩电、大沙发的升级”“标配超100项的旗舰配置”“12分钟500km的高速5C超充”“更加智能的理想同学”“实测只有0.215的风阻系数”“宽大的家庭移动空间”“搭配双电机四驱系统和魔毯空气悬架”，甚至是55.98万元的价格……

可以说，李想在发布会上用饱满的激情，逐一介绍的关于理想MEGA的每一项性能，似乎早已被人所知。

以至于一位长期关注理想的业内人士直言，“第四次参加理想的新车发布会，理想的产品发布会惊喜越来越少。”

与此同时，上述人士也提到，“但这家企业却越来越成熟了。”

财大气粗的理想

理想的成熟，不仅是发布上“理想MEGA‘发布即交付，交付即上量’”的信心满满，更是“兜里有钱，心里不慌”的财大气粗。

2月26日下午，理想准时交出了“自成立以来最佳的一份财务数据”。

财报显示，2023年，理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，摘得“中国第一家年营收破千亿的新势力车企”桂冠。

此外，与2022年全年20.3亿元的净亏损相比，2023全年，理想汽车实现净利润118.1亿元，不仅成功扭亏为盈，首次实现年度盈利，也成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。

亮眼的财务数据，是理想超额完成的交付数量在支持。

2023年全年，理想汽车交付了376030辆新车，同比增长182.2%，远超2023年30万辆的年交付目标。而125.33%的全年销量完成率，让理想成为2023年中国主要造车企业中，全年销量完成率最高的车企。

因此，理想不仅在今年制定了达成月销10万辆的计划，还立下了“挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一”的目标。

理想汽车高级副总裁邹良军在理想汽车2023年财报电话会上表示，理想将在今年（2024年）3月份突破月销5万辆，6月突破月销7万辆。

需要注意的是，理想汽车并不是在放弃了毛利的前提下完成的销量提升。相反，理想汽车的毛利率一直颇为稳定，甚至让同行羡慕。

财报显示，2023年四个季度，理想汽车的毛利率分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%，均高于李想定下的20%的“健康门槛”。

基于此，理想汽车的现金储备在2023年底达到了1036.7亿元。

在MEGA发布会现场，李想颇为骄傲地再次分享了这一消息，并“云淡风轻”地说道，“理想汽车是现金储备第一的汽车品牌”。

不仅如此，在发布会的前一天，有钱的李想在个人微博透露，“理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，是远远超过。供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

得益于2023年全年出色的表现，理想成为了中国最快跻身世界500强的公司。

《2023胡润世界500强》榜单显示，理想汽车以3110亿元估值首次跻身胡润世界500强，是榜单中最年轻的企业之一，同时也是唯一新上榜车企。

理想和问界的battle

“到今年年底，会有特别清晰的头部三强出现，它们甚至会占据70%的市场份额。在三强中，我们（理想汽车）和问界肯定会在里面。”这是MEGA发布会后，理想汽车副总裁刘杰的表态。

整个2023年，不管是从财务数据上来看，还是从大众给予的评价来说，理想这家公司，称得上是胜利者。

奥优国际董事长张玥告诉《凤凰WEEKLY财经》，理想的绝对优势在于其主打的增程式电动汽车技术，这种技术在续航里程、充电时间和纯电动汽车之间找到了一个平衡点，受到了不少消费者的青睐。

“当然，理想在产品研发和市场定位方面也表现出较强的竞争力。”

诚然，增程路线是理想阶段性胜利的重要因素，也是理想“巨额”财富的源泉。

只是，从新能源汽车惨烈的竞争来看，只靠增程式这“一招鲜”，理想已很难在2024年保住造车新势力销量第一的桂冠。

问界，就是其现阶段面临的最强劲的对手之一。 

首先，从销量上来看，2024年2月，理想交付新车20251台，问界则交付了21142台，以891台的微弱差距，再次领先理想。

这也是问界连续第二个月成为造车新势力月销量第一。

要知道，在2023年第四季度，理想的月销量分别为40422辆、41030辆和50353辆，远远高于问界的12700辆、18827辆和24468辆。

其次，在产品和定位上，虽然两家车企的布局不尽相同，比如理想MEGA是纯电MPV，问界M9则是拥有包括纯电和增程在内的四个款式的SUV。

但两个产品同属于旗舰车型，定价也很接近。此外，同样有着大尺寸且“硬实力”的特点，依旧形成了强有力的竞争。数据显示，仅仅在2月26日当天，问界M9单日的大定数量已经达到了1100台。

黄河科技学院客座教授张翔告诉《凤凰WEEKLY财经》，事实上，理想和问界，并不是完全处于同一个细分市场，理想是豪华车市场定位，问界属于中级车里的豪华车。

“但问界的优势在于有华为的加持，操作系统、车载软件、智驾系统等在行业里是比较领先的。其次就是华为的线下渠道很成熟，且门店的位置也基本都是商圈，会在很大程度上帮助问界提升销量。”张翔进一步表示。

智能驾驶和线下渠道，在问界壮大的路上起到了至关重要的作用。

这，恰好不是理想的长处。

为了应对问界在2024年带来的挑战，理想一方面加快开放无图版城市NOA的速度。据悉，在今年二季度，理想将向全国所有城市开放无图版城市NOA，将OTA升级到所有搭载辅助驾驶的车辆。

在MEGA发布会上，理想还发布了智能调头辅助，并表示将在三季度OTA，提供给所有理想L系列和理想MEGA用户。

另一方面，理想也在加速零售门店的建立。截至2024年1月31日，理想汽车在全国已拥有474家零售中心，覆盖142个城市。到年底，理想零售中心目标增至800家。

张翔表示，尽管目前来看，问界领先，但整体来看，理想的稳定性更好一些。“理想的优势除了增程系统，还有已经形成的规模经济效益以及李想凭借个人魅力所带来的带货能力。而这些，是问界没有的。”

张翔补充道，尤其是随着华为合作的车企越来越多，在资源有限的情况下，对赛力斯的投入也会有所减少。

与此同时，张翔也直言，不管是问界还是理想，其企业规模相较于传统车企来说都还差很多。以当下新能源市场的变化来看，依旧可能会有造车黑马诞生。

“所以理想和问界，究竟是不是昙花一现，也还值得进一步关注。”