图片来源：钛媒体App现场拍摄

在一些港口和工业园区，我们已经能够看到一些氢能商用车替代原来的柴油商用车进行运输，且数量也在快速增加当中。

据中汽协数据显示，今年上半年，国内氢燃料电池商用车的销量同比增长102%，约为同期新能源商用车整体增速的两倍。

在整个氢能商用车盘子中，尤以物流行业的应用最为迅速。像渝鸿创能、广泰氢能、羚羊氢能等多个平台都投放了氢能物流示范项目。另外，申通快递、宜家家居、中国邮政、京东物流、国药集团等企业也宣布应用氢能物流车。

氢能物流车似乎正在成为实现氢能车辆商业化运行的一个破局点。因此，一些厂商也开始顺势推出相关的氢能物流车。近日，新能源物流企业海珀特就在广州发布了其氢能重卡H49，这是一款定位为氢燃料电池干线物流重卡。

“油改氢”无法实现对燃油车的替代

在海珀特看来，目前市面上大多数的氢能源重卡多为基于传统燃油车型开发的适应性产品，受制于续航里程较短、有效承载能力下降、氢耗水平较高等问题，无法实现对燃油车的替代。

氢燃料电池商用车底盘的发展将会经历3个阶段：1.0阶段，就是当前市面上油改氢电的技术方向，用油车的底盘框架，装配一个在燃油发动机舱边界下设计的燃料电池系统，后面再背着很多储氢瓶；2.0阶段，围绕现有燃料电池系统及电驱动特性，全新集成开发底盘；3.0阶段，则是按照燃料电池系统和储氢系统工作效率最高、寿命最长的方式，同时考虑材料的回收再制造、均衡分布式能源的功率与寿命，全新设计开发，打破燃电系统原有构型，同时让储氢系统具备底盘承载的功能。

因此，海珀特从一开始就选择面向全新平台正向开发路线，并将这一研发理念全面运用在H49上。

该车型搭载了海珀特一体化智能氢电线控底盘，将燃料电池系统、储氢系统、车架、悬架、驱动系统、动力电池等紧凑而合理地集成在一起，这样可以在实现更轻的整备质量情况下，实现更高效的能量转化效率以及更高比例的零部件材料的回收再制造。

具体来看，能耗对整车运营成本至关重要，能源成本约占整车TCO的40%。更低的氢耗意味着能够更早地达到氢气与燃油之间的价格平衡点；也意味着相同的续航里程下需要携带的氢气更少，对应储氢瓶的重量和成本进一步降低。现有的49T氢燃料重卡直接应用于长途干线场景时，75-80km/h平均车速下的百公里氢耗在12-14kg左右。而海珀特H49百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg。

长途干线运输，除了快递类的轻抛一般按方量收取运费外，绝大部分都要讲一个“吨公里”的概念，就是按照每吨货物运送一公里的距离来计价。据海珀特CEO孙营介绍说，据“吨公里”概念估算，车辆每降低1吨的自重，在150万公里的周期内，将贡献约30万元的价值。H49整车自重小于9吨，与燃油车基本持平。

据孙营在发布会上透露：“H49预计2024年下半年进行小批量的交付，2025年正式量产上市。”

氢能物流车或迎“新局”

国际汽车产业界的普遍共识，就是氢燃料电池路线更适合于重载、长运距的电动化应用场景。而我国每年公路货运贡献GDP达7万亿元，干线物流占比60%以上。

氢能商用车之所以能够在物流领域打开局面，首先，氢能物流车与锂电池物流车相比具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点符合物流运输车辆的应用诉求。

其次，在一直困扰行业发展的加氢问题上，基于氢能物流车运营线路是相对固定的，解决加氢问题并不困难。

海珀特虽然是氢燃料商用车领域新兵，但确实是由清华工研院水木氢源基金、广物控股集团和北京华夏顺泽共同发起成立。三大股东涉及氢源、制氢、加氢、燃料电池核心零部件、到物流应用场景、汽贸服务等多个维度。

正是基于这样的背景，孙营在发布会上表示，会围绕车辆的运营路线布局加氢网络。“我们希望，一方面能够为客户提供便捷无忧的补能体验和富有竞争力的价格；另一方面，希望通过对用户补能数据的积累和分析，更好地掌握用户习惯，优化我们的网络布局。”

据介绍，海珀特的加氢站规划一方面围绕东部和中部经济活跃度很高的区域，“这片区域的物流GDP占比接近50%”；另一方面围绕氢源丰富和运力需求较高的西北部布局。

另外，在物流领域氢能商用车正在将现代化运营模式融入行业当中。

孙营表示，将围绕车辆的全生命周期，构建并提供客户所需的各类生态服务。

第一阶段，主要开展运力平台、订阅服务、售后维保、金融保险、补能服务的业务布局。

第二阶段，围绕选-购-用-管-修-换的环节，逐步完善车辆全生命周期服务内容，并初步验证按里程、按时间、按装载量付费的一站式物流综合服务。

第三阶段，在各类服务生态发展到一定业务规模时，通过适合的方式，布局或掌控相关服务领域，进一步做深做细。

欧阳明高院士也曾表示，未来我国一定将是“电动技术应用在乘用车上，氢燃料电池应用在商用车上”的“乘商并举”的发展格局。

不可否认，发展氢能物流车是一件好事，这意味我国氢能车距离商业化运行又多了一个破局点。只是从整体来看，氢能车还需要更多的海珀特们出现，从而去发展和优化。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）