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文｜连线出行，作者｜白如镜 ，编辑｜周雄飞 

阿维塔，近日正经历着高层变动。

12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。相应的，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼 CEO，将转任长安汽车党委副书记。

这一消息，一经公布后很快成为了行业内外关注的焦点事件，这不仅是因为这次人事变动涉及到了阿维塔最高层的替换，更为重要的是，这也印证了朱华荣正在履新自己对于阿维塔品牌的诺言。

在前不久举办的阿维塔12发布会上，朱华荣曾表示“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”朱华荣就任阿维塔科技董事长，就是对阿维塔极为重视的重要表现。

而对于“给钱”和“给技术”方面，长安汽车对阿维塔也向来大方。

在阿维塔品牌成立之初，长安汽车不仅将自身的造车技术注入该品牌，还找来了华为和宁德时代共同研发了CHN平台来打造该品牌的产品。而在阿维塔品牌发展的这几年，长安汽车作为投资方，也保持着每年一次的频率为其注资。

朱华荣和长安汽车之所以会如此重视和扶持阿维塔，也是因为阿维塔作为长安冲击新能源市场的“长子”，身负重任。

在阿维塔创立之初，朱华荣就曾公开表示，阿维塔的诞生承载了长安汽车品牌向上的使命，其发展是长安汽车关注的重中之重。因而，过去几年来，长安汽车拉着华为、宁德时代等盟友为阿维塔倾注了大量的资源、技术和资金。

但就该品牌之后的销量表现看，自首款产品阿维塔11于去年8月正式上市以来，销量表现并不乐观。

根据乘联会数据显示，截至今年11月，阿维塔品牌共完成了1.94万辆的销量，平均下来每月销量仅为1000-2000辆，几乎是“蔚小理”同期销量的零头，2023年销量达标率不足20%。销量颓势的现状下，消费者对其品牌的认知度也不高。

面对阿维塔的困境，长安汽车并没有就此放弃，反而给予管理、技术和资金上更多的支持，并且还打造出了阿维塔旗下的新款产品——阿维塔12。或许在朱华荣和长安汽车眼中，阿维塔还是自身冲高的“利器”。

如今，新能源汽车行业即将进入竞争更加激烈的2024年战局中，阿维塔能否真正担起“长子”的重任？

给钱、给人、给技术，阿维塔成长安汽车“宠儿”

长安集团正式宣布朱华荣亲自挂帅阿维塔，结束了此前业内对于阿维塔未来走向的猜测。

放眼国内一线车企高层中，朱华荣是少有的技术出身。公开信息显示，朱华荣毕业于北京理工大学车辆工程系，毕业后就进入了江陵机器厂工作。工作八年后，江陵机器厂与长安机器厂合并成立了长安汽车。

朱华荣在长安汽车担任过技术员、发动机研究所所长、技术部副部长、汽车制造厂总工程师、总经理助理、汽车技术中心主任、副总经理、长安汽车工程研究院院长等职位，其在长安完成了从技术人才到管理人才的蜕变。

2014年12月，朱华荣正式担任长安汽车总裁、党委书记，2020年，朱华荣上任长安汽车董事长。伴随着朱华荣在长安内部一次次晋升的同时，长安汽车也成为国内第一家实现自主品牌销量破2000万辆的汽车企业。

长安汽车董事长朱华荣，图源阿维塔官网

除了请来拥有丰富资历的“老兵”作阵，长安汽车还安排了副总裁王孝飞协助阿维塔董事长在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

相应的，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼 CEO，将转任长安汽车党委副书记。但需要注意的是，谭本宏本是长安汽车的执行副总裁，此前经历了研发、市场、品牌公关、产品策划、造型设计等多个岗位的历练，属于长安内部懂产品、懂技术、又懂市场的高管人物。

就此来看，从谭本宏到朱华荣，长安汽车给阿维塔的管理层“配置”并不低。而经过本次人事变动，阿维塔官方表示，在新的管理团队带领下，阿维塔将加快品牌高端化的步伐，打造世界级的中国智能电动汽车品牌。

本次，长安汽车给阿维塔的“人”，已经是顶配的集团董事长。而在“给钱”和“给技术”方面，长安汽车也毫不含糊。

据连线出行获悉，阿维塔的前身是“长安蔚来”，创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合资成立，后来蔚来股权逐步退出，长安转而寻到华为、宁德时代的支持，“长安蔚来”于2021年5月正式更名为阿维塔。

为了让成立较晚的阿维塔品牌，有着较强的“后发优势”，长安汽车除了为其贡献出自身的整车设计和制造能力之外，还让华为和宁德时代也拿出了自己的技术。前者为阿维塔提供了整套全栈智能汽车解决方案，而后者则负责电池等方面的技术支持。

由此，有三方共同打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN随着阿维塔品牌的面世，也正式对外亮相。阿维塔的产品，也会基于该平台来打造。

阿维塔要造车，除了给技术之外，给钱也是必要的。

按照天眼查的数据，自阿维塔品牌成立截至目前总共完成了三轮融资，2021年11月，阿维塔科技完成首轮24.2亿元战略融资，其中长安汽车作为领投方参与该轮投资。此后的两年里，阿维塔又相继完成了25.47亿元A轮融资和30亿元的B轮融资，长安汽车同样排在投资方的首位。

三轮融资完成后，阿维塔合计融资总额接近80亿元。据谭本宏之前透露，“为了能让阿维塔12顺利量产，我们和华为、宁德时代投入了很多资源，三家累计投入超20个亿。”

由上来看，长安汽车在近几年相继对阿维塔完成了“给人”、“给钱”和“给技术”的支持，而此次请出拥有近40年车企经验的朱华荣担任阿维塔科技董事长，无疑是向市场宣告一个信号——长安汽车不能允许阿维塔掉队。

阿维塔，还没能担起重任

背靠长安汽车、华为与宁德时代三大巨头，阿维塔理应获得亮眼的表现，但结果并不遂人愿。

阿维塔11，作为阿维塔品牌旗下的首款产品，在上市之前经过了长安汽车、宁德时代和华为三方的共同造势和宣传，但是销量表现却不算亮眼。

来到今年，截至到上月该车型仅实现了19463辆的总销量，据连线出行观察，今年前11个月的月度销量表现，最高销量也只完成了2825辆，其余各月销量维持在1000辆左右的水平上。

根据阿维塔年初定下的规划，今年的销售目标是完成交付10万辆的目标，但就截至目前完成的销量来看，阿维塔仅完成了全年目标的19.46%，阿维塔想圆今年的销量梦已然无望。

由于近两年阿维塔销量的颓势，进而也影响了该品牌的业绩表现。

按照长安汽车公布的增资报告数据来看，阿维塔自2020-2022年三年的亏损分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，可以看出其亏损不仅逐年扩大，同时在去年的亏损大幅扩大，同比扩大了89.6%。

再到上半年，这样的亏损还在继续。数据显示，今年上半年，阿维塔亏损17.56亿元，已经接近去年全年的亏损金额。

阿维塔2023H1业绩情况，图源长安汽车半年报

对此，长安汽车在2023年半年报中解释为，“受2023年第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期”。

阿维塔11是于2022年8月正式上市的，上市不足半年，特斯拉就打响了2023年价格战的第一枪，宣布下调Model 3和Model Y的全系车型售价，两款产品的一次性调价幅度均超过10个百分点，创下历史最低价格的纪录。

截至目前，“价格战”并未落幕，低价内卷或许会持续到明年。蔚来创始人、CEO李斌在内部讲话会议上明确提到，“接下来竞争的激烈程度将会超乎想象，其实今年大家就已经能感受到，很多同行都是直接7万、10 万的幅度降价，很多都是负毛利在做”。

阿维塔11本身的起售价在35万元左右，成交均价在36万元以上。在各大社媒平台，阿维塔11往往被拿去跟Model Y、问界M7、理想L9、小鹏G9、蔚来ES8等车型相比。

在智能座舱方面，阿维塔的座舱系统是基于HarmonyOS开发的，但作为与华为保持更为密切合作造车的AITO品牌，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0，在性能体验上显然更加优异。

在智能驾驶方面，阿维塔11与小鹏G9同为主打智能驾驶的车型，阿维塔11搭载华为高性能智能驾驶计算平台，拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，而小鹏G9拥有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗车外摄像头。

与阿维塔11相比，旧款小鹏G9稍显竞争力不足，但是今年9月份小鹏上市了2024款小鹏G9，新车售价区间为26.39-35.99万元，比阿维塔11的最低售价少了3-4万元，对价格敏感且摇摆不定的消费者来说，降价增配的小鹏G9当然“更香”。

就以上分析看，业内的普遍看法是，阿维塔11价格略高一些，但对比其他竞品，在产品力方面并没有突破式的“遥遥领先”。

另外，在销售网络布局方面，阿维塔也弱于其他新能源品牌。根据连线出行在阿维塔官网上查询到的最新数据，阿维塔目前在全国27个省市拥有不到350个销售网点，包含体验中心、体验空间以及阿维塔中心三大门店类型。

其中，阿维塔在广州、浙江、江苏均拥有45家以上的门店，是全国范围内门店数量最多的前三个省市。而根据官方公布的数据，阿维塔12目前1万多台的大定订单中，用户大部分来自于上海、杭州、成都，与阿维塔最多门店数量的城市反而没有完全对应上。

另外，作为对比，截至最新数据，蔚来在全国拥有440个服务网点，小鹏在官方公众号披露目前已开设了469个销售和服务网点，理想在官微宣布到今年年底将拥有463家全国零售中心。

虽然，阿维塔已经于去年12月陆续入驻华为门店，但是据多数媒体普遍的报道是，受限于分成方式，华为的销售人员更会主动介绍问界，而非阿维塔。2022年，问界系列三款车型总销量超过7.5万辆。

更为重要的是，从近几年的发展来看，智选车模式为华为带来的获益更大，因此华为自然更看重智选车模式的合作伙伴。

赛力斯与华为合作打造的AITO品牌，在去年交出了超越8万辆的年销量，刷新了造车新势力的首年交付量的记录。有了赛力斯“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等几大国企纷纷在今年宣布与华为达成智选车模式的合作，其中奇瑞和华为合作的“智界”品牌已经亮相。

2022年初，华为智能驾驶解决方案产品线前总裁王军对媒体坦言，“HI模式每年需要投入几亿甚至数十亿元，目前还是亏损的状态，短期内盈利比较难。”这也侧面提示了华为会更加看重盈利可能性更高的智选车模式的合作。

另一边，阿维塔牵手的宁德时代也是新能源电车领域最大的供应商之一，与其他汽车品牌同样保持深度合作，比如最近宁德时代就宣布与哪吒汽车合作，可以说，国内除了比亚迪，宁德时代几乎所有的新能源车企都与其有合作。换句话说，宁德时代并不“独宠”阿维塔。

基于以上这些分析，可以看出阿维塔的现状并不乐观，但它对于长安汽车来说，或许依然是其在新能源汽车战场中突围的希望。

没有退路的阿维塔，能在2024年起势吗？

“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。在阿维塔官网，对该品牌的定位是“懂你的智慧化身”。对于长安汽车来说，阿维塔应该就是其冲击高端梦的一个“化身”。

实际上，早在2018年5月，长安汽车就全资成立了长安新能源，强化新能源业务。长安汽车还于2017年宣布了“香格里拉计划”，计划2025年全面停售传统意义的燃油车。

为了实现这一愿景，长安汽车先是整合了长安品牌旗下的燃油车品牌，向新能源转变，同时在阿维塔之外，还推出了主力中端和低端的深蓝品牌和启源品牌，以便形成合力来冲击新能源汽车行业。

但对比其他向新能源转型的传统车企，长安汽车已经“慢了半拍”。比亚迪今年上半年累计销售126万辆，位列行业第一。广汽埃安上半年累计销售21万辆，位列第三名。吉利旗下的极氪上半年累计销售超过4万辆。相比之下，长安的深蓝和阿维塔加起来，在上半年累计销售才到5万辆左右。

正因如此，作为长安汽车冲击新能源的首个品牌，不论阿维塔过去表现如何，未来的阿维塔必须担起“长子”重任。由此，阿维塔在遭遇阿维塔11的颓势之后，推出了阿维塔12来尝试突破困境。

根据官方公布的数据，新车阿维塔12上市一个多月，目前已拥有1万多台的大定订单以及35万元的大定均价，远超今年前三季度中国汽车品牌市场销售14.6万元的平均价，也超过进口品牌25.5万元的销售均价。

在交付力方面，阿维塔的官方小程序显示，目前阿维塔12的提车周期约为锁单后的3至5周。

距离2024年已不足一个月，包括比亚迪、理想、蔚来等车企均公开发声表露过，2024年之后新能源车企的竞赛将进入更加白热化的淘汰赛阶段。理想汽车CEO李想甚至表示，新能源汽车行业的价格战将从2023年一直持续到2025年。

价格战继续持续，但对于阿维塔而言，或许有着较多的挑战。

先从产品力来看，相较阿维塔11，阿维塔12拥有更个性前卫的造型，更大的车身空间，同时还加入了更具特色的电子后视镜。在智能座舱方面，阿维塔12搭载了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱。同时，阿维塔12还搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

对比同为30万以上的中大型纯电轿车，智界S7搭载的是搭载华为全新一代 driveone 800V高压碳化硅动力平台，最低转速22000转，最高转速25000，双电机零百加速3.3秒，而阿维塔12用的是华为上一代的750V平台，最高转速为20000转，双电机零百加速最快3.9秒。

在电池方面，阿维塔12使用宁德时代特别定制H型三元锂电池，标准版续航是650公里，最长续航是700公里。而蔚来的CEO李斌在12月17日开着一辆搭载150kWh电池包的ET7，完成了1000公里的续航挑战。

产品力略显不足之外，作为一个新品牌，它并没有背后巨头的知名度高，品牌底蕴和高端定位还不够深入人心。

再加上，随着整个行业进入2024年战局中，合纵连横和抱团作战已成为一大明显的趋势。这对于拥有广泛的合作伙伴的宁德时代和华为来说，未来与汽车相关的各产业链的龙头加深合作也是有极大可能的，因此，阿维塔所依赖的巨头围绕“光环”，或许会在之后逐渐削弱。

或许，阿维塔也意料到了这些。

据财联社近日的报道，阿维塔考虑在2025年香港上市，对此截至发稿前阿维塔并未作出回应。此外，据汽车之家等媒体报道，阿维塔正计划在明年推出阿维塔15和阿维塔16，或将定位为20万元量级的车型，以便推动产品的走量。

在2024年新能源汽车进入决战的大背景下，无论是推动上市、还是想用更加低价的产品推动销量，都是阿维塔谋求突围的手段。明年的战场将十分残酷，相比于一直依靠长安汽车、以及华为和宁德时代的扶持，阿维塔更应该使自身自立自强，以便担负起肩上的“长子”重任。

随着朱华荣的就任，阿维塔或许会相较于此前有所改变，但它也需要更快地追赶上落后的差距。否则，在更为激烈的决赛战场上，“长子”和“弃子”也就只有一字之差的区别。