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日前，老牌动力电池企业捷威动力就拟规划投资建设捷威动力储能系统集成生产基地项目，与绥化经开区正式签署框架协议，为以新能源为主体的新型电力作出有益的探索。这一签约被视为捷威动力发力转型储能业务的重要布局。事实上，随着“双碳”战略的不断深化，电池企业发力或转战“储能”已成为行业主旋律。

在技术成熟与安全可靠的风、光能源成为国内重点推进的能源类型的大背景下，储能作为稳定清洁能源发电波动、提高系统消纳能力的关键手段，具备着大规模的应用前景。电力规划设计总院技术创新处副处长武震就指出，在光伏发电过程中会产生弃光现象，造成了电能的浪费，而储能设备可将弃电储存起来，从而提升新能源电力的吸收和运输能力。

“我国上半年新型储能新增投运装机规模已相当于此前历年累计总和”，据工信部赛迪研究院消费品工业研究所所长李博洋介绍，截至2023年6月底，全国已建成投运新型储能累计装机规模17.3吉瓦，其中今年1到6月我国新投运装机规模约8.6吉瓦。

在巨大的市场机遇下，众多电池企业纷纷展开布局，试图在新型储能的蓝海市场中占据身位。

捷威动力这一年来动作不断。根据与绥化经开区签署的框架协议，双方将通过风、光、储、制造融合互动，打造电网友好型清洁能源多能互补示范项目。

而在今年4月，捷威动力还曾与中核汇能、山东高速签署框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备。此外，据了解，捷威动力也正在推进位于湖州长兴基地的储能电芯产能放量，预计明年将实现产能的快速释放。

捷威动力等电池企业转型储能，面对的将是万亿级别的市场。据中关村储能产业技术联盟预测，到2027年，以锂电池为主导的新型储能累计规模将达到97.0GW，2023-2027年复合增长率接近50%；另据起点锂电预测，到2025年，全球储能市场空间将突破万亿。

头部电池企业今年在储能业务上的表现，也印证着储能的广阔空间。2023年上半年，宁德时代储能电池系统业务营收就实现同比增长119.73%，毛利率同比增长14.89%，超过动力电池系统业务的5.31%；欣旺达的储能系统业务也录得152.06%的同比增长。

对锂电企业而言，储能电池业务作为第二增长曲线的潜质已经显现。事实上，电池企业转型储能市场也具备着先天的优势。以捷威动力为例，由于在供应链、技术基础、人才等方面的重叠性，其能够快速实现转型，研发、生产符合市场需求的产品。

其实早在2018年，捷威动力就已经展开储能产业的军备竞赛，研发了具有自主知识产权的储能Cell、储能BMS、储能BESS等核心技术和和系列化产品，并于2022年推出了应用于储能的全新系统解决方案——“海绵系统”，能量密度达到195Wh/kg以上。今年5月，捷威动力携旗下4款储能电芯、1款储能插箱、1款储能直流侧系统亮相CIBF2023，获得市场广泛关注，并被视作其加快切入储能市场的“拳头”产品。

除了历史性的市场机遇与产品技术积淀，政策的推动也是电池企业转型储能的重大利好。据不完全统计，今年1到10月，全国各地出台促进锂电储能产业发展的政策及规划超过400项，涉及电价与市场交易、储能补贴、新能源配储等多个方面。而捷威动力长兴基地所处的湖州，也于11月发布《湖州市储能和氢能产业发展实施意见(2023-2027年)》，指出要推动储能企业“专精特新”发展，推动一批在细分市场有竞争优势、成长性好、具有关键核心技术的储能企业走专业发展道路。

可以预见，随着新能源配储政策落地以及电力现货市场逐渐完善，新型储能市场需求快速释放，在欧洲、北美、中国等主要市场需求快速增长带动下，储能电池出货量规模将再创新高，行业也将迎来规模化扩充。捷威动力等老牌电池企业或将打开储能的新篇章，迎来新的增长曲线。（本文首发于钛媒体APP）