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从此前广州车展上，鸿蒙智行以独立展台参展开始，华为似乎就开始为其智选车模式造势了。

过去两年，关于该走HI模式还是智选车模式的问题，华为内部一直存在争议，也经历过业务的持续震荡。但随着此前余承东升任华为智能汽车解决方案BU董事长，智选车模式也确定了其在华为汽车业务上的地位。

在此之前，华为已经在智选车模式上探索了近3年时间。如今，华为逐渐开始在智选车模式上，摸索出了自己的门路和打法。

11月28日下午，华为举行了智界S7及华为全场景发布会。余承东表示，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，而智选车是三种模式中与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。

而就在华为宣布车BU业务独立两天后，余承东更是借着此次发布会，明确谈及了对于该业务独立的思考和进展。余承东表示，华为目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

“大家现在看到的就是华为和奇瑞合作的智界系列产品，而华为和北汽、江淮合作的产品也都已在路上了。”余承东丝毫不掩饰其将智界S7作为“合作范例”，进而继续扩大智选车，乃至于整个华为车业务“朋友圈”的野心。

余承东广发华为“邀请函”

据报道，11月26日，华为与长安汽车宣布双方签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

从合作细则来看，这次长安汽车将充当“金主”，为华为即将成立的新公司注资，而华为在新公司当中将占据主导权，长安以及未来想要出资入股的关联公司，最多只能占比 40%。

说到这里，有必要先解释一下华为车BU、智选车与车企之间的关系。

华为内部将车BU定义为向车企提供智能汽车解决方案的部门，目前采用其主打HI模式的车企仅有长安一家了，而此前使用该模式的北汽，已出现在智选车模式下的鸿蒙智行模式中。

而智选车则归华为终端BG部门管理，负责主导、协助车企完成产品定义、营销、品牌等附加业务。

两个部门看似各有侧重，但其实在具体实操中，华为通常会以智选车产品+项目部+车BU零部件业务的混搭模式来服务车企。此番，随着车BU的拆分独立，将与华为的智选车体系形成一种“里应外合”的协作模式，而不是像以前一样内部合力。

在本次发布会上，除了向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家，已经建立合作关系的车企发起股权开放邀请之外，余承东更是大方表示：“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”

余承东的这句话信息量十足，公开对一汽集团发出邀请，也是出乎了很多业内人士预料。值得玩味的是，此举不知是否有回怼，此前上汽、广汽对于“含华量”过高就会丧失自身“灵魂”言论的意味在其中。

随着该消息的发酵，一汽集团关联A股上市公司一汽解放、一汽富维尾盘双双涨停，其中，一汽解放涨9.98%，一汽富维涨10.02%。而首批参与合资公司的长安汽车收报21.48元，涨9.82%，总市值为2130.7亿元，长安汽车控股的东安动力更是连续封板。

受此带动，汽车整车股午后亦是跳涨，北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等也相继跟涨。从各大合作车企的股价变化，足见华为车业务的“扩圈行动”在资本市场的热度。

余承东的此番发言，也是彻底坐实了新合资公司股权仍有变化的事实。此前，华为就曾在《投资合作备忘录》中明确表示，将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

梳理一下各家车企在事件当中的反应，11月26日当天，最早和华为开展“智选车”业务合作的赛力斯连夜发表情况说明，称与华为的合作不受影响，并且收到投资华为新公司的邀请，正积极论证有关事宜。

而在11月27日，江淮汽车也相继发表声明称，华为汽车业务此次调整不影响双方的既有合作，江淮汽车将积极与华为探讨参与投资及合作事宜。

至于余承东提及的一汽集团，此前也与华为存在合作关系。10月24日，一汽解放与华为在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议，双方将进一步整合各自优势资源，在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。

“我认为2025年可能会做到100万台，希望2025年能够完成盈利。”这是余承东在升任华为智能汽车解决方案BU董事长时立下的“军令状”。

为了在竞争如此激烈的国内车市卖出一百万辆车，这家新成立的股权多元化公司需要规模，也更需要“朋友”。

随着新公司对原有车BU内部的资源整合，并陆续开放融资扩充“朋友圈”，将给余承东承诺的百万台销量目标带来更多可行性。而通过股权的深度绑定，双方将从过去的供应商关系，转变为利益共同体，也能很大程度规避行业内对于华为“灵魂论”的顾虑。

智界S7能成合作范例吗？

在外界看来，智界S7更像是华为智选车业务迈向成熟的重要一步。

不仅产品本身的价格竞争力和产品力引发外界关注，还因为智界S7是华为与奇瑞合作的产物，代表着智选车的合作伙伴由1个拓展到了2个，也让以后拓展至N个成为可能。同时，这也让智界S7带上了一些“商业样品”的属性。

智界S7是华为与奇瑞合作的第一款车型，也是华为智选车模式的首款轿车。此前，官方已公布智界S7的部分配置，包括搭载最新的鸿蒙4.0系统、智驾ADS2.0高阶智能驾驶系统以及OneBox设计理念带来的风阻表现和空间利用率。

此次，余承东还在现场演示了更多细节，智界S7搭载的盘古大模型，可提供私人用车顾问、语音开启人脸支付等功能；该车型的泊车代驾功能可自主回车、礼让行人，有手机一键召唤车辆功能；该车配备华为途灵底盘，搭载DriveOne 800V碳化硅高压动力平台等等。

根据官方消息，智界S7共推出四款车型，售价为24.98-34.98万元。余承东此前就曾公开表示，经过多轮测算，四个版本都是亏损的，这个价格需要足够的销量规模才能实现盈利。

从智界S7的定价来看，其将直接对标比亚迪汉EV、极氪001、特斯拉Model 3这些价格在25-35万元区间的热门纯电轿车。当前，在25-35万元价格区间内，卖得最好的车型是特斯拉Model 3，今年前10月的月均销量为1.16万辆，接下来就是比亚迪汉EV、极氪001。

由此也不难理解，为何华为给智界S7配备了现阶段能拿得出手的几乎所有热门技术，毕竟这是要给后续车企合作“打样”的一款产品。

证券公司申万宏源发布的研报指出，结合渠道铺设能力和同价位的竞争，智界S7上市初期的月销或将在5000-7000辆左右，后续有望攀升至10000辆以上。如果按照预期发展，智界S7将是继比亚迪汉EV后，第二个对特斯拉Model 3构成直接威胁的国产高端纯电轿车。

而从各项配置来看，智界S7的“含华量”甚至有赶超此前问界车型之势，由此也引起了多方人士的热烈讨论。

具体来看，虽说智界S7与问界新M7都搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，两款车均实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。另据余承东透露，城区智驾领航辅助（城区NCA）年底将覆盖全国。

但值得注意的是，问界新M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0系统，而智界S7则搭载更新一代的鸿蒙智能座舱4.0系统，整整领先了一代。并且，该车还首发泊车代驾功能及华为途灵智能底盘。此外，智界S7还与后续面世的旗舰级SUV问界M9采用相同的家族化设计。

在定价上，问界新M7售价为24.98-32.98万元，而智界S7售价为24.98-34.98万元。可以看到，二者的定价区间重合度非常高。

尽管问界系列主打SUV，而智界首款车型是一台轿车，余承东计划让智选车车型形成差异来避免冲突与直接竞争。但在业内人士看来，这意味着华为有为不同智选车，倾注差异化资源的倾向，外在体现就是其搭载技术的“含华量”不同。

对于华为车业务来说，智界S7是余承东所说的“起死回生，真不容易”后的首款量产车，也可能是智选车模式开始显现出威力的起点。

智界S7之后，华为与江淮、北汽合作的智选车也即将面世。其中，与北汽合作的智选车是一款高端纯电轿车，将于2024年推出；与江淮合作的智选车据称是一款百万级的高端新能源MPV。

随着与合作对象打造的整车产品一个个落地，华为或将在智能汽车赛道上重现其在智能手机市场上的影响力。但同时，智选车车企间的博弈也已经在悄然之中打响。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）