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钛媒体注：本文来源于微信公众号时代周报（ID：timeweekly），作者丨阿力米热，编辑丨潘展虹，钛媒体经授权发布。

进入8月，汽车市场掀新一轮降价潮。

仅仅是8月的前11天，就已有包括上汽大众、哪吒、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉在内的至少10个汽车品牌，相继宣布部分车型降价促销，除了现金优惠，还涉及多种权益补贴，幅度最高达到6万元。

相比即将到来的“金九银十”，大幅度优惠确实能够拉拢消费者，在短期内为车企收获不错的销量。而这背后反映出来的现象是，车企销量增长存在压力。

统计数据显示，1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。尽管汽车产销均实现了高增长，但上半年在经历了多轮降价潮，以及各种促销政策的加持下，广汽、长安、比亚迪等各大汽车品牌的年度销量普遍未过半。

汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，长期以来，汽车占社会消费品销售总额的10%左右，是消费市场的重要支撑。但今年，在经济运行面临内需不足的情况下，扩大汽车市场需求，成了稳定消费大盘、促进产业链发展的重要一环。

优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设……7月以来，从国家到地方，已经接连出台了若干促进汽车消费的政策。

在新一轮促销政策之下，汽车会越来越好卖吗？

汽车的产量靠谁撑起

中国汽车年总产量突破100万辆，是在1992年。

不到20年时间，也就是在2009年，这个数字变成了1000万辆——用“井喷”来形容这些年的汽车产量增长，并不为过。

与此同时，中国汽车产业已形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等地区汽车和零部件产业集群。各省份也在其汽车制造产业上不断发力——到了2021年，汽车产量超过100万辆的地区就有10个。

仅今年上半年，就已有两个省份的汽车产量超过100万辆。

根据国家统计局数据，今年1—6月，全国汽车累计产量1310.3万辆。分省份来看，广东以231.47万辆的汽车产量居于首位，约占全国产量17.5%；紧随其后的是重庆，产量104.76万辆。

这两个省份的上半年产量合计超过335万辆，约占全国汽车产量的四分之一。

以广东为例，上半年汽车制造业同比增长10.9%，较一季度提高10.2个百分点，尤其新能源汽车产量更是翻倍。

从增速来看，今年上半年，在全国汽车产量排名前十的省份中，江苏汽车产量增速最高，同比增长90.54%。

根据已公布的数据，江苏汽车产量高增长背后，主要靠新能源汽车——今年1-6月，江苏新能源汽车产量达到40.6万辆，约占全省汽车总产量的六成。

这其中，凭借动力电池产业为核心的产业链集聚效应，江苏常州的新能源汽车产业链扩展到整车制造等多个领域，取得的成绩也是斐然的。无论是常州市汽车产销情况，还是单看新能源汽车的“成绩单”，增速都远高于全国、全省水平，产量分别占全省总量的35.6%、66.9%，均列全省第一。

有的省份马力全开，有的则是产量下降。

譬如素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，今年上半年汽车产量67.99万辆，下降了35.35%。

厦门大学经济学系副教授丁长发对时代周报记者表示，吉林长春是传统汽车重镇，但随着广州、重庆、上海等城市引进车企并大幅度瓜分传统汽车市场，以及在新能源浪潮下错失红利，吉林汽车产业受到了冲击。

“虽然近几年也在大力推动新能源产业集群，但吉林身处东北，冬季寒冷且漫长，新能源汽车想要在这里得到发展，势必会经历一个漫长的时期。”丁长发说道。

新一轮促销潮蔓延

汽车制造大省的推动之下，汽车进入千家万户。

截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车的保有量为3.28亿辆。这意味着，平均4.3人就拥有一辆汽车。

可目前的现状却是，汽车销量出现了一定的停滞，即便是汽车产业市场的宠儿——新能源汽车，如今也快卖不动了。

乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的数据显示，2023年上半年，国内乘用车累计零售达到952.4万辆，在2022年同期较低基数基础上微增2.7%，较2021年同期下降4.2%。

从单月来看，6月国内乘用车市场零售销量达189.4万辆，其中，新能源汽车6月零售销量66.5万辆，同比增长25.2%。25.2%的增速看似很高，但与去年同期超130%的增长对比，销量增速明显放缓。

销量增速放缓的另一边，则是汽车库存量偏高，车企经营压力和风险都比较大。

乘联会的数据显示，截至6月末，全国乘用车库存尚有343万辆。

这是什么概念？公开资料显示，2022年广州市汽车保有量为343.5万辆。也就是说，该数据几乎相当于广州全市现有的乘用车数量。

面对着汽车消费需求不足、库存压力较大的问题，自7月以来，交通运输部、发改委、公安部等多部门相继出台了包括支持老旧汽车更新消费、加强汽车消费金融服务以及真金白银补贴等一系列汽车消费激励措施。

广东、江西、河南等地区以及各车企随之开启了新一轮汽车促销潮。

目前，广东正推动放宽广州、深圳“限牌”；支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量。江西在发放消费券、举办汽车节的同时，还将进一步落实取消二手车限迁、推进二手车“跨省通办”、搭建二手车交易信息查询平台，加快活跃二手车市场。

河南将购车补贴政策延续至2023年12月底，对在省内新购汽车的消费者，按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台）。海口则发放5000万元新能源汽车消费券，每辆车最高可申领6000元，发放的消费券可用于餐饮、商场、超市等零售场景。

车企层面，汽车“价格战”也仍未停息。

进入8月，多个汽车品牌陆续宣布降价或限时让利优惠。例如上汽大众，8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，最高综合优惠可达6万元；零跑汽车、奇瑞新能源调整部分车型售价，降价出售或提供汽车补贴。

国家统计局数据显示，我国汽车消费额约占社会消费品零售总额的10%，是扩大消费最重要的领域之一。

那么，降价出售、提供汽车补贴等优惠政策，能多大程度上促进消费？

一组数据可以直观体现：2023年政府工作报告指出，2022年，在采取减免车辆购置税等措施促进汽车消费时，新能源汽车销量增长93.4%。这也表明，汽车市场还有很大潜力有待激发。

汽车好卖了吗？

促汽车消费政策接踵而至，在这一系列措施当中，优化汽车限购管理再次被热议。

近日发布的《关于恢复和扩大消费的措施》提出，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。

意思很明确：国家鼓励汽车限购城市增加年度购车指标投放。

此前很长一段时间，为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，不少地方推出了限牌政策，消费者需要通过摇号或竞价的方式获得车辆号牌。

然而，随着中国汽车市场快速发展，人们对汽车的需求和购买能力不断提高，摇号购牌限制了购车名额，直接抑制了部分人群的购买需求，“取消车辆限牌”时不时被拿出来讨论。

目前，国内汽车限牌的地区包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南8个省市。从消费水平来看，这些发布“限牌令”的省市中，恰恰也是人均消费支出较高的地区。因此，调整汽车限购被认为是刺激消费的手段之一。

从今年的情况来看，为了带动汽车消费，优化政策或会陆续出台。

目前，深圳发布了绿牌指标个人申请条件调整的公告，非深户可持居住证直接申请绿牌，对社保不做要求；天津今年的个人普通车摇号，在原增量指标配置额度基础上增投3.5万个增量指标；2023年下半年，广州额外增加2万个节能车增量指标配置额度，并临时取消有关缴纳职工社保的条件要求。

此外，北京也宣布今年新增小客车指标10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例；而杭州则明确对符合条件的久摇不中者（摇号累计达到72次及以上）、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标。

整体来看，解除限购确实会提振汽车消费。2022年，如是金融研究院院长管清友就曾发文测算，若不考虑上、下游经济效益，全面取消汽车限购政策将产生近6000亿元汽车消费。

但不可避免的问题是，随着消费观念的变化，汽车消费信心还需要进一步提振。

“现在共享汽车、网约车覆盖范围很广，公共交通措施也越来越完善，有些年轻消费者就不愿意买车，觉得平常叫车、用车都很方便。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受时代周报记者采访时说道。

即便是个人年均收入达到30万元的中产家庭，购买汽车也会再三考虑。长期生活在广州的郑女士告诉时代周报记者，自己家的孩子马上要上小学，想着买一辆车方便接送孩子上下学，节假日也能带家人自驾旅游。

可是，考虑到今后培养孩子兴趣特长需要花钱，买车还需要考虑停车、养车、保险等等费用，再加上每月还要支付房贷等，郑女士觉得，一下子掏出20多万元买车，还是要慎重考虑。“现在各项补贴力度都很大，但对我们来说，这种大额支出还是要再多方面权衡。”