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在网友口中“同框难度不亚于TFboys合体”的蔚小理，终于又碰面了。

近几天，某汽车博主在微博晒出了蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想的最新合照，配文，“搂得紧紧的啊。”

一向活跃在微博的李想迅速转发，并说了句，真好。

据悉，这张合影拍摄于中国汽车 T10 特别峰会，是由中国汽车工业协会牵头，一汽、东风等10余家车企共同发起成立的行业组织，在汽车界颇有影响力。

除了蔚小理，比亚迪汽车董事长王传福、华为智能汽车解决方案BUCEO余承东也参加了这次峰会。

某种程度上，这反映了蔚小理在中国汽车界的地位，造车新势力已经可以和传统车企同台议事。

但时隔3年，三人再次聚首，早已物是人非。

遥想2020年6月，何小鹏在朋友圈分享了一张与李斌、李想坐在同一张沙发上的合照，并配文，“三个苦逼，在忆苦思变”。

当时，三人还在经历造车的阵痛期，面临着资金短缺、供应难题，颇有惺惺相惜之感。

而今，蔚小理已经拥有庞大的车系，在产品线上的交叉也越来越多。

随着市场竞争加剧，“分化”已成为萦绕在他们头上的主旋律。

就在今年6月底，借着小鹏G6上市的东风，何小鹏接受了采访。当被问及如何看待如今的蔚小理时，何小鹏调侃称，“我们三个还在一个群里，但是我和李斌同学的沟通可能还多一点”。

话说得体面，但孰近孰远，意味已经很明显。

至少从销量上看，理想已经甩开了蔚来和小鹏一个身位。

曾经的造车三兄弟，最终还是逃不过分道扬镳的结局。

曾经的“难兄难弟”

蔚小理，曾经也是一个战线上的兄弟。

三人的创业背景有着相似之处。威马汽车创始人沈晖曾评价他们，“李斌是非常强的，在创立蔚来以前，他在美国、香港都做过上市公司；李想此前也打造了汽车之家，且非常成功；何小鹏曾经创业成功，他的合作伙伴顾宏地也是资本市场的老手。”

2017年，在蔚来的首届NIO DAY上，李想买下了新发布的ES8以表支持，还用了发布会近十分之一的时间来为李斌站台。

一年后，理想ONE上市，李斌也亲自来到发布会现场，力挺好友。

同年，何小鹏与李斌、李想的互动也多了起来，大家私下互称兄弟，在朋友圈为对方打气加油，甚至何小鹏也买了一辆蔚来ES8。

某种程度上，三人就像《中国合伙人》里的孟晓骏、王阳和成东青一样，为了梦想共同奔赴、努力。

由于大环境的原因，蔚小理在2019年陷入了低谷期。

2019年底，蔚来亏掉了100多个亿，月销量不过几千台，命悬一线。而此时距离蔚来美股上市已经过去一年。

一个在当时盛传的段子是，李斌在一次出差途中遇到了何小鹏，感叹“蔚来像是躺在ICU里”。何小鹏回复：“兄弟别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我。”

李想的日子也不太好过。2019年理想ONE刚刚量产就遭遇供应链断裂，李想不得不拖着病躯，去各地拜访投资人，寻找生存资金。

好在关键时刻，合肥国资委站了出来，给蔚来提供了70亿“续命钱”。李想、何小鹏也渐渐走出了资金寒冬，分别于2020年7月和8月登陆美股上市。

此后，三家各凭各的本事，掘金车市。

蔚来主打高端服务和换电；小鹏的标签则是智能化，全栈自研；理想另辟蹊径，以增程式混动为基础，打造“套娃”的产品体系。

从价格来看，三者之间的关联也不大。蔚来车型处在35万-55万元之间，小鹏集中在15万-25万元，理想的价格则主要集中在35万以内。

2021年，蔚小理的年销量均超过了9万辆，跻身中国新造车交付榜前三名。此后，三家销量此消彼长，但总体差距并不明显。

更关键的是，蔚小理还面临着相同的处境：不赚钱。

从2022年全年财报来看，蔚来亏掉了144亿，小鹏亏了91亿，理想亏了20亿。

大家都在生死线上苦苦挣扎，只不过是亏得多和亏得少的差别。

产品“打架”，社媒互怼

携手前进的日子，没过多久。

当哪吒、埃安、问界等竞争者从四面八方涌来，当曾经的战友开始触及自身利益，蔚小理也开始走向分化与暗斗。

去年9月，何小鹏亲自发布了他口中“50万以内最好的SUV”——小鹏G9。然而，当价格和配置选择公布以后，部分盲订的车主觉得过于复杂，选择退订。

就在G9“翻车”第二天，原定于11月发布的理想L8突然宣布在9月底上市。其40万以内的售价，也与小鹏G9高度重合。

有人评论：理想这一招兵不血刃，将小鹏G9退订的车主收入麾下。

到今年5月，蔚来发布了新款ES6，不同于以往对商务、行政人群的锁定，蔚来此次格外强调了新ES6的家庭用车属性。

就在蔚来发布会当晚，李想发布微博称，“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”

据悉，理想L7是一款定价31.98万元-37.98万元区间的大五座SUV，主打三口之家，与蔚来改款ES6的定位“不谋而合”。

而随着一季度财报发布，三家从之前的冷枪与暗箭，直接演变为了明面上的唇枪舌剑。

今年6月，就在李斌为净亏损47.4 亿元、毛利率跌至1.5%的财报发愁时，另一边李想却不紧不慢地点评起了汽车毛利率。

“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”文末还特意附上说明，“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌迫害妄想症发作！”颇有点此地无银三百两的味道。

从2023年一季度财报看，蔚小理三兄弟已经不在同一个阵营。

一季度，蔚来亏掉了47.4亿，小鹏亏了23亿。隔壁的理想却净赚了14个亿。

从交付量看，一季度蔚来交付了3万辆左右，小鹏不足2万辆，理想直接冲到了52000多辆。特别是6月份，理想月度交付量首次突破3万辆。

由于销量节节攀升，进入2023年，理想汽车几乎把公众号改成了“销量号”，每周公布排行。

7月11日，在其公布的7月3日至7月9日的周销量榜单上，理想以7900辆位居第一，蔚来排第二，小鹏倒数第三，仅为1200辆。

这引得小鹏多位高管下场开撕。小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林直言，理想的做法“朗朗乾坤，无奇不有”。

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖则在朋友圈表示，“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。”同时称，以上关于小鹏汽车的信息都是假的。

“蔚小理”已成“理蔚小”

眼下，蔚来和小鹏的状况，与理想差了一个身位。

今年2月27日，理想市值首次超过了蔚来和小鹏之和，达到了1977.2亿港元。

而从长远看，短期的销量起伏不能代表未来，毕竟理想距离上一个低谷，也才过去不久。

不到最后一刻，各家还有转圜的机会。

先说蔚来。一向宣称不降价的李斌，上个月宣布全系车型降价3万元，蔚来联合创始人秦力洪还创作了一首打油诗：“价格调三万，老友补百亿，套餐改单点，不搞大锅饭。”

尽管这次降价并非全部让利给用户，而是在后期权益上进行调整，但从6月蔚来销量破万来看，效果还是立竿见影的。

紧接着，蔚来又发布了ET5旅行版，开启交付全新的ES8。同时，全新升级的中型轿跑SUV EC6也计划于三季度发布和交付。

可以说，产品的补齐，是李斌达到下半年“平均月销超两万”的底气。

小鹏也开始奋起直追。对标特斯拉Model Y的小鹏G6一经发布，就有了“收复失地”的意味。

小鹏汽车总裁顾宏地表示，G6已收到大量订单，这有助于帮助小鹏在三季度将月销量增加到15000 辆，并在四季度增加到 20000 辆以上。

另据最新消息，小鹏汽车将于下半年投放两款新车，除了旗下首款MPV车型X9外，另一款为全新SUV车型G7。

暂时领先的理想，在产品定义和拿捏用户需求上，确实有独到的功力。

但从长远看，混动技术只是过渡，政策引导的最终方向也是纯电。

基于此，理想推出了双能战略，进军纯电领域，并计划于今年四季度推出首款纯电车型W01（内部代号），这也是理想汽车首款MPV。

可以预见的是，三家的竞争会更加激烈，甚至趋于白热化。

比如，小鹏X9与理想W01均为纯电MPV车型，这意味着他们将挤进同一赛道。

蔚来计划于明年交付的大众名牌阿尔卑斯，也将会在20万-30万元区间直面理想L6等对手的竞争。

从大环境看，市场越来越卷。

以比亚迪、特斯拉、埃安为首的BAT越来越强势，极氪、腾势等背靠主机厂的车企也开始崛起，这也直接导致了威马等老牌新势力遭遇洗牌漩涡。

就连一向嘴硬的李想都表示，2023-2025年是新能源汽车最残酷的三年，将有一大批新能源车企被淘汰。现在车企面前最重要的事情，就三个字：活下去。

目前，蔚小理三家中，除了理想实现了连续两个季度盈利，蔚来、小鹏仍在亏损中挣扎。

二级市场上，理想汽车最新股价37.49美元，总市值390亿美元；小鹏汽车股价15.04美元，总市值130.2亿美元；蔚来汽车股价10.32美元，总市值174.2亿美元。

蔚小理之间，注定还会有一番缠斗。