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文 | 雷科技Ieitech

我，蔚来，造车新势力三大巨头之一，看到现在的汽车行业，只想重复古人的一句话“历史是个圈”。

汽车行业发展百余年，某些东西似乎要回到189年前的状态，而曾我那曾被一众车企看不上的方案，终于要被其他车企学习和效仿。

在寒冷冬季的街头，开着挂着绿牌的电动汽车，看着充满电后预计里程不足200公里的续航，此时你是否希望，能够有人发明一种液体，加入到汽车之中，就可以让汽车跑几百公里，而且补充能源的时间仅需几分钟。

的确，以人类的科技，使用液体作为汽车的动力能源难度“太高”，电池这种古老的能源，在汽车行业应用的历史极为久远。（PS：世界上第一辆电池为动力的汽车发明于1834年，第一辆以汽油为动力的汽车发明于1885年）

在遥远的189年前，距离可充电电池发明还有50多年，电力驱动的汽车发明了，可充电电池却没有被发明出来，汽车只能使用干电池供电，那么汽车该如何补充能源呢？没办法，只有换电池这一种方案。

咦，听起来是不是有点熟悉，没错，正是这几年我蔚来一直在推进的换电方案。

把车拆开→取出旧电池→放入新电池→组装好车，一套流程并不需要多长时间，尤其是在换电模式成熟后，几分钟就够了。不能通过加液体的方式补充能源，那就来更换固体吧。

站在车企的立场上，充电也好，换电也好，核心问题无非是能否将其转化成产品的竞争力，能否从中获得利益。

现在新能源车企大多选择充电模式，甚至某些新能源企业自己连充电站都不愿意建设，搞得车主只能去蹭别家的充电桩，这里真的不想点名，是谁，谁心里清楚。节省了成本，苦了消费者。

换电模式也有一些车企入场，比如奔驰、北汽等，但真正下死功夫，全力推进换电方案的车企，实际上只有我蔚来一家。

话说中国新能源汽车发展初期，共有三大造车新势力，合称“造车新势力御三家”。然而行业发展如逆水行舟，进步的少了就是后退。今年2月，理想卖了16620辆，我卖了12157辆，小鹏已然出现掉队迹象，2月销量仅6010辆。

按理说，实现中高端市场车型覆盖的小鹏，相较于只有高端车型的我和理想更具优势，但我们所拥有的一项东西，小鹏汽车却并不明显，不是什么乱七八糟的技术，而是足以吸引消费者的特色。

理想的核心竞争力是增程式，我的服务造车新势力可以排第一，换电模式更是举世无双，小鹏的优势在自动驾驶，可中国还不允许自动驾驶商用呢。

换电，是我的核心竞争点，曾经许多车企不愿意做换电模式，认为换电没有前途、成本太高。但我用多年持之以恒的投入告诉大家，换电才是未来，而我的竞争对手理想，即将布局换电模式。

那个曾经车企看不上的换电模式，即将成为车企难以高攀的香饽饽。

除了更高的效率，换电还有一个优势，那就是能够带来更高的利益。

在前几天的媒体沟通会上，我的头号竞争对手理想老板李想居然说，电动汽车不做电池，成本比燃油车低。

这简直是废话，我旗下的蔚来ET7标准续航版（75kWh）版本电池价格为70000元，平均933元/kWh，长续航版本（100kWh）电池价格为128000元，平均1280元/kWh，我能不知道成本有多高吗？

李想说这句“废话”，无疑是表明自己的态度，理想纯电动汽车要搞租电池+换电模式。

没错，时至今日理想居然只有增程式电动汽车，一辆纯电动都没有。尽管今天增程式泛用性更高，适合跑长途，城市出行成本也低，但车企搞新能源，不就是为了淘汰化石燃料，纯电动才是未来。

理想的第一款纯电动汽车，预计将于2023年9月前后量产，现在已经到了提前布局的关键时间，理想的第一步就是租电池与换电模式。

既然要换电，那肯定只有租电池的车主才能使用，毕竟买电池的车主，如果选择了整车购买，肯定不愿意自己的电池随便更换，万一换来一个品质不好的，岂不是亏了。

租电池和买电池的成本不难计算，以蔚来ET7为例，75kWh电池选择租赁模式，汽车价格立减7万元，每月租金980元起，一年也就是11760元，租电池大约6年，付出的成本与购买电池相同。

图源：蔚来汽车

中国已取消汽车强制报废年限，改为60万公里，非营运车辆一年也就一两万公里，顶多三万公里左右，生命周期跑到这个里程基本不可能。

因而站在车企的角度，租电池和换电模式利润太高了，至于短期内建设换电站、置备所需电池的成本高，短期投入难免的，但我们这些造车新势力又不企业，哪个手头没有几百亿现金储备？

但是，我们车企也要依靠消费者，从消费者的角度考虑，才能设计出适合他们的产品与模式，付钱的消费者就是我们的上帝。那么，对于我们的上帝而言，换电和租电池模式会是好事吗？

是不是好事，要看一辆车要开多久。可能很多人以为中国人换车周期很长，至少也要十年左右，毕竟咱们还是发展中国家，J.D.Power统计的数据却告诉我们，中国人的购买力可强得很！

数据调研机构J.D.Power调查的报告显示，中国43%的车主会在三年内换车，60%的车主会在五年内换车。也就是说，实际上租电池的成本还没追上买电池，大多数人已经换车了。

当然，这里面还有一些细节要扣，比如买的电池在出二手时，也是能卖钱的，对于首任车主，我蔚来还会提供终身每月免费换电次数。整体来看，对于担心电池续航衰减和嫌弃充电太慢的车主，我的换电模式明显更适合中国的“上帝们”。

换电是充电之外的另一种选择，但二者并不冲突，可以互为补充，我蔚来全力突进换电模式，也不是不给建充电站啊。换电模式未能普及，关键还是成本太高，而且每一家车企的产品设计不同、电池类型不同，无法做到兼容适配，需要单独完善生态。

充电的标准已被统一，换电同样需要如此，全球五大电池企业，有两家在中国，其中宁德时代已经加入了换电模式的部署，只要比亚迪参与进来，再有相关部门出面联动各大车企，推出统一的标准，换电更有前景，我蔚来才高瞻远瞩！

189年过去，汽车终于要回到几分钟就能“充满电”的状态了！（本文首发钛媒体APP）