文 | 花儿街参考，作者 | 林默

01

2018年7月，北京接连几天下的雨，都跟依萍找她爸要钱那天一样大。

下雨，就不好打车。有等网约车等了两个小时的网友机智地发现，可以叫货拉拉啊。

十分钟，只要十分钟，货拉拉就会出现在你面前，虽然你没有货，但司机一摆手“来不及解释了，快上车”。

这条雨中打车小妙招被分享上社交媒体，货拉拉十分不开心，不得不扭动身躯，出来发了个声明说，“货拉拉”是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运分开，平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外）。

翻译一下，“我们是货运平台，不能拉客”。

货拉拉还特别严肃地表示，货厢载人是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内有危险，很容易发生碰撞、摔伤。

在货拉拉严肃声明后，到了下雨天，网友们特别开心地表示，打到了货拉拉，真香啊。

有记者不服，打电话问货拉拉，声明都发了，为啥还有司机接载客订单。

货拉拉说，“平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉，会对涉事司机进行封号等处理”。

我在雨中叫到一辆货拉拉，下车我就把司机举报。

举报就封号，不举报平台就假装不知道，切克闹切克闹。

02

心思单纯又笔直的你也许想给货拉拉一条热心的建议，平台怎么会没有自查货运车载客的方式呢？装个录音录像设备不就知道了嘛？再不济在app里开下录音功能也可以啊！

如果能听到你这个建议，货拉拉会在心里对你翻一个大白眼，“我为啥要知道呢”。

在《新京报》的采访里，有货拉拉平台上的司机说，注册的时候要求有一年驾龄，交了1000块钱押金后，培训半个小时，后来平台就不管了。

“后来平台就不管了”，还包括司机有事儿找平台客服，打半个小时也打不通的不管。

这样佛系的货拉拉，你跟人家聊装录音录像设备，那不得花钱吗？

装了录音录像设备，进行安全监控，那得投入多大的人力成本啊？

你们在车上有多不安全，平台装作什么都不知道，难道不香吗？

我有一次叫货拉拉的经历，是我的电动小摩托坏在了路上，于是叫了货拉拉把我们一起拉到修配厂。

来的是一辆面包车，司机师傅花了不少时间帮我固定电动车，然后发给我一个小板凳，让我跟车一起坐在了“货厢区”。

我当时不知道道路交通安全相关法律里，有货箱不能载人的规定。也没意识到自己坐在货厢区的危险，路上还跟司机师傅一路聊天。

我不信我是货拉拉上，坐在危险区的个案。

我更不信，关于这一切的风险，货拉拉什么都不知道。

人家只是不想知道。

03

因为货拉拉不想知道，所以我们也无从知道，那个23岁的女孩为什么会跳车。

知乎上有网友说，三次偏离导航的司机，也有路线的合理性。

图片来自于知乎答主“杨子虚”

 也有人说，其实再往前开一两分钟，路就变亮了。

我们还无法确定发生了什么，但可以确定的是，如果车上有监控设施，那是震慑的利器，也是让人安心的光束。

如果车上有监控设施，悲剧可能不会发生，愤怒也不会无处可去。

04

在发布的公告里，货拉拉信誓旦旦地说，对于在该事件中平台应该承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避。

但是据跳车女孩的家属说，在他们和货拉拉的交涉中，公司的态度是，“这是自杀，平台没有任何责任”。

在货拉拉的平台安全规则里，关于司机的准入门槛，有这样的条款——

“司机在非订单服务过程中发生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上伤情严重的，视情节严重程度，予以警告并暂停服务1-30日，同时需进行安全教育并签订安全承诺书；情节特别严重的，永久停止服务。”

我不是说有过这样危险前科的司机，不能从事货拉拉。

而是作为平台方的货拉拉，在明知自己的司机筛选条件时，难道不应该提供更健全的安全监督措施？

公开资料显示，今年1月，继2020年底刚刚完成E轮5.5亿美金融资不到一个月，货拉拉又开启了总金额达15亿美金的F轮融资。

这一轮上市前奏的融资，由特别坚持长期主义的高瓴资本领投。

也不知道做了尽调的高瓴资本，有没有略带长远目光的，看到货拉拉安全的问题。

如果没看到，那要责怪下自己的业务能力；如果看到了还是义无反顾地掷下重金，那坚持的得是多么可变通的长期主义？

在这一轮融资后，货拉拉估值达到了100亿美元。

这家创下1个月内融资20亿美元纪录的公司，作为用户，能感受到的它在平台安全上的投入，近乎为零。