下一个时代，什么技术会成为汽车进化以及行业竞争进化的主要线索？

答案无疑是汽车电子技术，而其中所包含的车载汽车电子控制装置技术比车体汽车电子控制装置技术（发动机和底盘技术）拥有更快的变化速度。

暂不论正处于瓶颈期的电力汽车，21世纪以来，汽车核心部件——发动机、变速器已经几乎全部电子化，而转向、悬架、刹车正在普及电子化。据统计，从1989年-2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。而在2009年，这一数字已经达到近30%。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到50个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

从20世纪60年代克莱斯勒发明电子点火、博世（Bosch）发明的燃油喷射，到20世纪末的制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、驱动防滑控制系统（ASR）以及电子刹车力分配系统（EBD）成为汽车标配；从前灯、电子管收音机开启车载电子装置应用，到娱乐系统、导航系统、车内通信系统的不断升级——在能源革命踌躇不前，材料革命创新乏术的今天，汽车电子技术革命，已经完全成为了汽车产业自我进化的核心竞争力。于是，从市场卖点来看，整个汽车行业也必将越来越倾向于汽车电子的方向。

中国轿车市场过去10多年的发展经历了几个主要的“卖点阶段”，从20世纪90年代的“三厢、金属漆、电动窗”、到21世纪初期的“自动挡、ABS、气囊”、中期的“天窗、导航、倒车雷达”，再到近期的“胎压检测、一键点火、自动泊车”等，可以看到创新卖点越来越向汽车电子领域靠拢。

而从目前来看，结合3G通信技术的车载电子控制装置技术，是当下汽车产业最热门的话题。而随着这一技术的发展应用，信息（交通信息、商业信息和新闻）、通信与车务——三种应用领域的跨界融合，将使得 Telematics （车载信息服务业）快速成长、普及，其也势必成为各大汽车厂商的最大产品卖点。

一般认为，Telematics是以无线语音、数字通信和人造卫星的GPS系统为基础，通过汽车交换信息的技术，以及通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断和互联网（金融交易、新闻、电子邮件等）等服务。很多专家认为，这就是物联网在汽车产业的应用。

在汽车产业较为成熟的日本、美国和欧洲，Telematics的应用已经比较广泛。OnStar是全球首个提出随车信息服务并将其应用于商用的公司。作为通用汽车的全资子公司，1997年，通用公司在凯迪拉克汽车上安装了OnStar的Telematics系统。该系统首次把汽车信息服务终端机上的三个按键和GPS卫星、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟踪、紧急出动等基本服务。到2008年底，OnStar成为通用汽车在北美市场几乎全部零售车辆的标配服务，用户超过500万。

另外，GBOOK是日本丰田汽车公司从2001年开始研发，2008年正式上市的智能副驾系统，是基于3G手机进行联网，将音乐、新闻、交通与天气报告、股价和其他信息传送到汽车终端的信息服务。

除了自动远程诊断、紧急呼救等功能，在Telematics系统中，最具创新性的是通过一键切入呼叫中心，驾驶者可以向接线员直接寻求交通信息或者新闻、商业信息帮助。而接线员会将详细信息发送至车内多媒体屏幕上。这不但代替了导航仪的繁琐操作，并且将汽车变成了真正意义上的多媒体平台。

如果说Telematics 对于传统汽车来说是一个自由选择的功能项，那么 Telematics 将必然成为新能源汽车的核心选项。事实上，工信部已经在最近颁布的新能源汽车准入标准中，明确规定了要对车辆使用情况进行跟踪，以适当的方式、按规定的比例对车辆运行状态实时远程监控。

2009年，丰田GBook和通用Onstar相继在中国正式推出Telematics服务（均与中国电信合作）。其中装备了GBOOK系统的雷克萨斯第三代RX350以及丰田新凯美瑞正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。

此外，在中国市场已经有四维图新及旗下世纪高通等交通信息服务企业，以及九五一九零公司这样的TSP（Telematics Service Provider）提供商。整车厂、TSP以及下游信息提供商共同发力，标志着中国车市的Telematics时代即将到来，而中国汽车产业也将由单纯卖车向“捆绑服务”方向转变。