在越南同奈省教育厅采访时，一个数字让我感到震惊和反思。从2001年-2009年，同奈省共收到教育资助980亿越盾（1元人民币大约相当于2600越盾），其中企业捐助约占10%，大部分来自于日本、韩国，而来自中国内地企业的捐助只有几亿越盾，而且全部来自一家企业——TCL。

据中国商务部统计，截至去年底，中国8500家境内投资者设立对外直接投资企业已达1.2万家，分布在全球174个国家和地区，对外直接投资累计净额(存量)1839.7亿美元，境外企业资产超过1万亿美元。国内媒体对中国企业的国际化进程也保持了高度关注，但大多是去追踪报道中国企业在国外开疆拓土的成果和艰辛，无外乎都是怎样适应当地文化，怎样发挥成本、运营和渠道的优势，怎样发现当地需求、快速反应切入市场。这些都很重要，但是似乎企业和媒体都忘记了一件其实最根本的事情——那就是承担当地的社会责任，成为合格的企业公民。

反思起来，原因无外乎3点：

第一，企业社会责任的概念这几年才在国内慢慢受到关注，在国内浮躁的商业环境里，能够把社会责任持续落实的企业就已经少而又少，在国外就更难顾及了；

第二，中国走向海外的企业背负了太多的压力——从财务到舆论，这种心态导致了企业太过急于证明自己能够成功，因此把注意力过多地集中在了具体营销的层面。

第三，我们的国际化心态还不够成熟。对于所有第一次走出国门的企业来说，所有的管理层都会通过各种渠道和数据表达对海外市场的重视，但是在他们的心里，海外市场到底是一个需要长期投入和经营的分公司，还只是一个需要尽快实现盈利、必要时可以放弃的异国市场，我相信还很难达成统一的认识。

要打入一个新兴市场，只有价格优势是万万不行的。在2000年前后，中国摩托车因为极其便宜的价格（大约只有日本摩托车的几分之一、甚至1/10）一度占据了越南80%的市场，本田等日本品牌甚至准备退出这场竞争。但是很快，因为中国摩托车一味以竞相降价为竞争手段，导致在质量、节能、售后服务以及品牌方面的问题越积越多，终于又一窝蜂地退出越南市场。现在的越南市场，日本摩托车可以卖到8000美元，而中国大陆的摩托车售价只有500美元，还问津者寥寥。更可怕的是，摩托车的快进快出，给整个中国企业的形象带来了极大的伤害，在几年后还在释放可怕的潜在影响。

越南是TCL最早开始国际化尝试的国家，早在1999年，TCL就通过并购香港陆氏在越南的工厂，开始进军东南亚市场。2001年起，越南分公司开始盈利，一直到现在。在经历了金融危机后，TCL电视在越南2009年的销量，达到了2008年的10倍。更难得的是，TCL电视在越南市场已经可以和市场占有率最高的三星卖到同样的价格。现任TCL越南公司总经理的王成说，对国际化最深刻的感受就是要坚持。这句大实话背后其实有太多东西。国际化其实是一个抵消成本优势的过程——TCL工厂在越南和三星等企业在人工成本上并无什么区别，但因为生产规模的差距，在当地的生产成本反而居于下风。而联想和华为的财务状况也面临同样的问题。此时，怎样提升在本地的运营能力和品牌影响力，就变得至关重要。而提升品牌的影响力，不仅需要产品性价比和服务质量不断提高，更需要把树立在当地的企业公民形象当做一个战略目标持续耕耘，为自己的品牌增加责任感和亲近感。中国企业只有把当地市场当做自己的家来经营，才会赢得市场真正的认可和接受，而不再被视为只是一群不停压低成本、唯利是图的经济“蝗虫”。