美国东部时间6月10日，是具有重要历史意义的一天。

这一天，大众与福特官宣在一起，双方正式签署战略联盟合作协议；特斯拉股价突破1000美元，市值以1901亿美元正式超越丰田汽车，一跃成为全球市值最高的汽车公司。

后者的风头直接超过了前者，行业内外的目光再次聚焦在了后者特斯拉的身上。大众与福特也许没有想到，他们大喜的日子居然被特斯拉抢走了风头。

看似是一场毫无征兆的意外，实则也在情理之中。SpaceX的成功上天，带给特斯拉的利好，不仅仅是销量的提升，还有股价的持续大涨。再加上特斯拉在疫情之中，销量逆势增长，超出了市场预期，因而股价突破1000美元，市值超越丰田，注定是迟早的事。只是谁也不曾想到，这一天会这么快到来。

现在，吃瓜群众在倒计时，等待特斯拉的市值超过两千亿美元。而对于大众+福特这对刚刚正式喜结连理的CP而言，内心除了有点沮丧，或许压力也会更大。

在近日大众集团的一次网络会议上，大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾表示，“在未来的汽车竞争中，车载软件将占据未来汽车创新的90%，而特斯拉在电动汽车领域超前的软件系统，已经对大众构成了威胁。”

现阶段特斯拉在资本市场的估值是大众的两倍，就算把保时捷、奥迪、宾利、大众等核心品牌全部加起来，估值也只有对方的一半，赶超特斯拉，依旧是路漫漫其修远兮。

迪斯也强调，大众想要追赶特斯拉，目前最大的障碍已不再是电气化转型的技术难题，而是驾驶辅助系统等软件的与时俱进。如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手。

一个人去追赶确实会慢一点，两个人一起追赶会不会更快一点？大众与福特这对CP要如何去追赶“电动一哥”特斯拉，通过二者刚刚签字画押的战略合作协议，或能窥见一二。

大众的弱点，福特来补

根据二者的官宣，2020年6月，大众完成了对自动驾驶公司Argo AI 26亿美元的投资，在完成交易后，大众和福特将共同控股Argo AI，以Argo AI的自动驾驶技术为基础，发展自动驾驶汽车业务。不过，福特汽车目前仍对位于匹兹堡的Argo AI拥有所有权和开发权益。

在自动驾驶方面，福特已连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot等，相比大众而言更有技术优势。

另外，在自动驾驶领域的布局，大众相对保守，走的是自研路线，而福特则通过投资、收购、合作的方式，布局更为广泛和全面。二者形成联盟，福特将能够弥补大众在此领域的短板地方。

早在2017年2月，福特就花了10亿美元投资了Argo AI，成为其最大股东。据了解，Argo AI的自动驾驶系统（SDS）是业内首个同时面向欧洲和美国市场进行商业部署的自动驾驶技术。

2019年7月，大众和福特首次宣布大众将投资Argo AI的消息。根据双方达成的协议，大众汽车将向Argo AI注资26亿美元，其中包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司AID（Autonomous Intelligent Driving）。

大众与福特各自选择投资Argo AI，其意图都在加速自动驾驶汽车的开发进程，弥补自身在软件控制与算法上的劣势，并希望未来能够将双方合作研发的产品或技术通过授权的方式出让给第三方使用。

众所周知，自动驾驶的研发是一个持续烧钱、短期看不到盈利的重投入过程，对于二者而言，双方的联手将能有望实现分摊成本，加快在自动驾驶领域的研发进程。

不过相比特斯拉，传统车企在软件领域都相对薄弱，即便大众福特联手，想在该领域想要超越特斯拉，短期内或也难实现。

但值得肯定的是，二者的联手，或还是会形成一定的协同效应和双赢局面。

所有的联姻，都逃不过各取所需

电动化和自动驾驶，是当下汽车行业最炙手可热的两大领域，也是大众与福特合作的最主要的两个方面。

其中大众投入巨资研发的MEB平台，或将能够助力福特实现在欧洲销售60万辆电动车的目标。

在此次官宣中，双方也提到福特将基于大众的MEB平台，为欧洲市场打造一款纯电动车型，这是继2021年在欧洲上市纯电动车型Mustang Mach-E之后又一新车型，该车型计划将于 2023年推出市场，预期数年内产量将超过60万辆。

对于福特而言，很明显想要借助大众的主攻，实现欧洲地区的销量目标。

事实上，福特已经投资了115亿美元打造Global Electric电动车平台，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也将于2020年末上市，此外，福特还计划到2022年在全球范围内推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。

而福特与大众的结盟，将能够实现产能、技术、研发、产品等项目的优势互补，双方若能合作顺利，或能在与特斯拉对抗时，拥有更多底气和筹码。

早在去年7月，福特和大众就对外宣布计划签署战略合作协议，经过将近一年的试婚，这对“互补型”的CP带着各自的优势资源，走到了一起。

在官宣中双方预计全球市场对商用车和高性能电动车的需求将继续增长，因此双方将进一步丰富各自的产品阵容，为消费者提供更多选择。

这次战略合作的内容还包括：

自2022年起，大众汽车将推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车；

从 2021年起，双方将进一步加强商用车业务：大众汽车商用车将负责开发和生产一款基于大众最新Caddy车型研发的城市厢式货运车，福特汽车则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车；

双方希望通过战略合作，在这些产品的生命周期内能够生产出总计最高可达800万台的中型皮卡、商用厢式车和厢式货车。

在全球范围内，目前福特和大众在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger以及大众Transporter、大众Crafter、大众Caddy和大众Amarok等。

对于商用车领域的合作，福特汽车公司首席运营官吉姆∙法利表示：“商用车是福特汽车当下业务的基本盘，也是公司未来业务将要加速发展的重点领域。通过与大众汽车在这些领域的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。此外，福特汽车还计划在未来24个月内推出纯电动版福特全顺和福特F-150皮卡车型。”

为了压缩成本，早在2018年11月，迪斯就于监事会的一次会议上提出了一项10年发展计划，希望通过与福特一同研发自动驾驶技术、电动汽车等合作方式，降低研发成本。

小结

这次疫情也助推了福特与大众的联手。受疫情影响，本就在经历寒冬的车市气温已降到冰点，Aranca管理咨询公司最新数据显示，疫情之下，2020年全球汽车行业产量预计将下降26%。

在这样的大环境之下，抱团取暖，才能抵御寒冬。而强强联合也代表着汽车产业发展的一种趋势，对于福特与大众而言，一起共同转型，无疑将会更加迅速高效。

对于“电动一哥”特斯拉带来的市场震动，多一个伙伴并肩作战也好过一个人苦苦死撑。毕竟，想要打败特斯拉的车企很多，但真正能够狙击特斯拉的车企很少。（本文首发钛媒体APP，作者张/敏）