车载APP

春哥说，再不疯狂就老了。是的，在虎豹豺狼的互联网尤其如此。瞬息万变的移动互联网行业，疯狂事着实不少，最近炒得最热的莫过于“打车App”。对于整个工具类App而言，打车App浪潮看上去更像是破开一扇窗，在其背后，庞大的用车需求在召唤这样一类App——用车服务App。目前，有一些企业和资本已经开始暗中布局。

资本涌入  揭开冰山一角

互联网和移动互联网改变了许多传统行业的面貌，大到购物、影视、资讯，小到吃饭、穿衣，汽车作为数量最大、最个性化的移动终端，一定会成为移动互联网的重点“改造对象”。

打车App解决了信息不对称、公司间平台障碍等问题，让传统出租车行业直接跨入了移动互联网时代，虽然可能跨得有点大，被监管部门扯回来了，但是我仍然相信，只要它还有明显价值，发展趋势是不可违的。

眼球背后，是经济。打车App获得了资本的青睐，百度、阿里、红杉资本，纷纷涉足。公开报道显示，摇摇招车已获得红杉资本的数百万美元A轮投资，且已启动了B轮千万美元的融资；“嘀嘀打车”A轮获得金沙江创投300万美元投资，并有消息称B轮腾讯投资1500万美元；易到用车的“打车小秘”同样在B轮融资中获得中国宽带产业基金1500万美元的投资；“快的打车”已获得阿里巴巴集团数百万元人民币的投资，目前也正与数家风投公司接洽。电信运营商也在涉足这一领域，中国电信推出了“易打车”，在天翼空间的下载量已达到12万次。

在汽车这个长长的产业链里面，打车只是冰山一角，打车乃至租车领域可能更多是联想、腾讯、阿里等大鳄们进入汽车产业的试水，刚入门，只能从外围业务切入。中国汽车保有量2012年11月已经超过1亿，相当于1亿个移动终端，是汽车产业的主体，针对这部分私家车的服务会带来是手机应用更大的商业机会。

业内人士将之称之为“汽车后市场”，笔者认为此称谓不免有些专业，对于广大的普通用户来讲，这些都是有关用车的服务应用。

已知的是，雷军、薛蛮子的身影都出现在用车App产品背后，资本支撑了一些小公司成长，如以小桔科技为首的打车App公司，以木仓科技、易到用车为列的租车、代驾App公司；搜狐汽车等互联网公司也开始布局，推出违章查询、加油类产品；汽车企业如通用、丰田、福特则有Onstar、Gbook、SYNC智能系统相应。

用车App元年到来 先占坑再考虑盈利

在应用市场上搜一搜，与用车相关的App目前呈现几个特点：

1、  数量不少，但是种类单一，集中在导航、打车、租车、违章查询，其中只有导航和违章查询是直接帮助用车的，更多领域还基本空白；

2、  没有哪一家是垄断地位，哪怕是在违章查询这种细分市场；

3、  第三方App开发者以小公司为主，当然，有天使投资支持，互联网公司中，腾讯、阿里纷纷投入打车。

目前用车类App单个产品的体量与汽车保有量相差N个量级，500万用户的产品都很少见。为什么理想与现实差距如此巨大？

首先，从需求方面，消费者的用车行为多样且分散，加油、洗车、保养、导航、停车、违章处理，无一不是用车必须的，但需求种类非常多样，不易深入捕捉。

其次，从实业的服务供给方面，用车的任何一种服务，其并不像打车一样，拥有统一的服务供应商，如洗车保养都是零散的4S店或维修点，商业模式不一而足，要整合全部资源有难度。

再次，从互联网的应用供给方面，目前互联网企业、独立公司、汽车企业都在涉入用车App，但各有优势和劣势。互联网企业有数据优势、行业整合资源，但对车辆本身的控制力不强，这恰是汽车企业的优势，Onstar、Gbook、SYNC等都能够反映车辆行驶关键参数。

用车App找到合适的“点”难度很大，但是想想1-2亿用户，想想互联网各个领域都有的淘宝、百度、腾讯，想想保养、停车、加油这些空白点，用车App这种既无丰富产品，又无巨头争锋的情况是不会长久的，这也是为什么有那么多有如雷军一样的聪明人赶来的原因。

之前有业内人曾提到，当前APP应用的盈利模式并不清晰，仅靠广告盈利还是太单一，应该探索多渠道的融资和盈利渠道。在笔者看来，对于一些刚刚拿到风投的小公司来讲，盈利与否似乎并不重要，重要的是用户用户用户，用户下载量漂亮，一轮一轮的风投就会接踵而至。最终能否通过这些用户赚钱？也许他们最终只是想把它卖掉不是吗。

也有认真的研究盈利模式：广告分成、支付分成、流量分成、通信费分成、会员费、集团合作、定制开发等等，这些都是不错的路径，哪一条适合自己，要去试错和摸索。

还有一种既不为圈钱，也不着急赚钱的，就是互联网公司在移动端的开拓。对于腾讯、搜狐、阿里等传统互联网企业来讲，其移动端产品是否能够在短期盈利并非重点，无论是嘀嘀打车还是搜狐违章查询，最重要的是布局移动互联——拿到“船票”。