今天在微博中看到一系列关于华山栈道的照片，700年前建成的华山栈道紧贴万丈悬崖，只有60厘米宽，游客需要把保护锁挂在身上，小心翼翼地贴壁而过。“《每日邮报》刊登中国游客在华山长空栈道上的淡定照后，让英国网友彻底“闭嘴惊艳”。”

小时候看过一部电影，名叫《智取华山》。现在电子商务发展的路径依赖出现了问题，规模化就是“华山”，脚下有无数长空栈道。京东商城的老刘已经有所察觉，提出了休养生息。而马云依然不知疲倦，菜鸟横空出世博取了很多眼球，但从顺丰等专业公司参与的程度看，就知道菜鸟高飞并不是那么乐观。

长空栈道之一：资本。

中国目前存在准备金率在20%作用（大型金融机构20%，中小金融机构16.5%），融资成本不高才怪。而规模化的电商阿里、京东都未上市，资本市场的变化也是瞬息万变。特别是亚马逊已经上市多年，但一直微利经营，资本市场对于电商是否会给出高估值？兰亭集势上市融资规模只有8625万美元。电商规模化成长注定需要大量的基础设施投资，这就是为什么在线超市的商业模式看上去很美，但是只有1号店等少数电商能够玩转。1号店也被沃尔玛并购。电商规模化发展模式应该是一个远期目标，否则京东没理由在上市前夜提出要休养生息。

长空栈道之二：物流。

我曾经和一个物流高手深度交流，他从自己物流行业的从业经验出发，说了一句让我印象很深的话。他说，“干一行，要恨一行”。他告诉我物流行业如何节约成本，赢利如何艰难。快递行业成为了物流公司的增长点，但也是看上去很美。最经济的物流工具其实是火车，但是中国铁路投资是远远不够的。公路更是成为分段收费的痛苦体验。中国的物流成本几乎是发达国家的一倍，这种现实是电商必需面对的。而一旦想自建物流，则是巨大的投资。物流员工的培训也是一件痛苦的事情。记得今年清明节前，我在1号店订货，送货的物流人员其实就住在我所在小区，但清明节后才几经催促、姗姗来迟地把货送到。但我见到这个快递人员后却气全消了，更不会去想投诉，因为他看上去年龄只有十三、四岁。这是一只菜鸟。所以我不觉得菜鸟对于物流公司而言是一个好名字。

长空栈道之三：供应链。

最近令我比较诧异的是，永辉超市旗下生鲜电商网站‘半边天’上线不足两个月就停止运营。鲜直达 CEO 李廷还发表文章称，当前中国超市转型生鲜电商时机尚未成熟。“在软件系统，业务流程，仓储运输等环节上既不同于传统超市模式，更不同于京东丶当当等传统电商模式，生鲜电商是一套独立的商业模型，跟二者都不兼容。”

这个案例之所以值得关注，是因为永辉超市在供应链上有很好的基础，40%收入来自生鲜产品的永辉超市几乎没有理由做不好生鲜电商，但事实却是遇到了很多难题。其中一个原因在于，生鲜电商面对的是个性化消费的用户，而超市用户需求则更加的大众化，这对供应链而言是一个很大的挑战。生鲜电商的物流成本一般是普遍电商物流成本的一倍，并且还有逆向物流的成本，用户很多时候不能按时取货。生鲜电商需要及时供应，保障品种的丰富性，以及产品质量更加安全，而用户并不愿增加的成本买单。这意味着生鲜电商需要重新打造供应链，不断探索供需之间的平衡点。

总之，电商规模化发展反而容易陷入成长的陷阱。精益化、本地化和社会化才是电商应该选择的路径，通过精益化控制成本和质量；通过本地化实现快速响应市场，满足个性化需求；通过社会化降低营销成本和创造需求。阿里、京东、当当等向精益化、本地化和社会化转型已经比较困难，因为已经形成了发展定式，但不排除其作出激烈调整的可能性。规模化、专业化是电商的远期目标，近期要在更加细腻的零售、更加社会化的传播和建立深度的用户关系上多做文章。只有这样才能“智取华山”，而不是强攻不下，反而自残。