钛媒体快讯 | 6月18日消息：正如钛媒体前文所言，虽然Level3自动驾驶充满争议，但吉利、上汽广汽等整车厂都在明确部署L3自动驾驶时间表。而不少新兴的自动驾驶解决方案供应商也在积极布局。（详见钛媒体前文：Level 3自动驾驶充满争议，为什么车企却正在密集推出？）

今天，自动驾驶初创公司AutoBrain在北京发布L3级HWP自动驾驶产品。

但AutoBrain创始人兼CEO彭永胜也明确表示，AutoBrain是一家自动驾驶全栈技术方案提供商，除了与主机厂前装合作的L3级，L4-L5级自动驾驶也早已布局，并已经取得了商业化进展。

AutoBrain在发布会上公布的合作方名单

AutoBrain成立于2017年，主要提供L3-L5级别的自动驾驶，其创始团队由三人构成，CEO彭永胜，CTO李明喜，COO为前特斯拉AutoPilot团队成员Yolanda，这三人曾经在无人车领域研究近20年的技术研究和应用基础，其中，彭永胜和李明喜带领的猛狮团队，6次获得“中国智能车未来挑战赛”冠亚军。

该公司已在北京中关村科技园设立研发总部，在天津建立生产测试基地，并在硅谷设立海外研发中心。2018年8月，AutoBrain正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD）。

除了高速、快速、城区等结构化道路的无人驾驶需求外，AutoBrain还提供封闭园区、矿区和其它特殊应用场合的无人驾驶技术。今年4月，AutoBrain宣布和宝钢联合研发的新一代无人驾驶框架运输车试车成功。其合作伙伴除了北汽、长城、众泰等整车厂，还包括新造车公司理想制造、重卡厂商如中国重汽、潍柴动力、陕汽重卡。

本次发布会上，天津东丽开发区还宣布与AutoBrain达成RoboTaxi(无人出租车)项目战略合作，未来双方将共同运营该无人出租车项目。

据悉，AutoBrain此次发布的车规级量产L3级HWP（高速公路自动驾驶）产品，结合ADAS地图、软件算法和硬件域控制器，去掉了激光雷达和工控机，可实现车辆的高速公路自动驾驶能力。

据悉，今天发布的AutoBrain车规级量产L3级HWP（高速公路自动驾驶）产品。这套系统结合ADAS地图，在硬件配置上采用了AutoBrain自主研发的域控制器，主机厂专门定制的量产车型前装车规级传感器，包括6个毫米波雷达 、1个摄像头以及8个超声波雷达，并不会改变车辆的外观。

HWP域控制器采用低功耗车规级 ARM + FPGA 芯片，可软件扩展的任意数量的 CAN等接口，功耗低于20W；可利用FPGA实现GPU功能进行图像感知识别和加速神经网络学习；嵌入了自动驾驶汽车的感知、决策、融合、规划、控制、记录、交互以及 OTA 等软件模块；从系统硬件和软件方面设计了安全的冗余备份。

在算法层面，整体算法周期小于25ms；感知范围为前后170米，左右60米的椭圆形区域；障碍物检测包括各种常见车辆、行人、自行车、车道线检测等，车辆运行设计场景（ODD）已经覆盖93种。

配合自动驾驶训练，AutoBrain还开发了自动驾驶系统开发及演化仿真验证平台“Creekstone”。

据李明喜现场介绍，该方案整体完全达到达到量产要求，实际路测已超过100万公里。

钛媒体了解到，AutoBrain已于数家车企达成合作。在2018年底，AutoBrain就已经与长城汽车达成了协议，成为国内首个确定量产的 L3 级别自动驾驶前装。（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）