车载场景开始受到越来越多的重视，车内空气同样不例外

今年北京的雾霾相比往年要少了一些，不再是日日爆表的状态了，前两年红极一时的空气净化器市场也变得平淡了。另一方面，得益于行业和市场规模的发展，汽车已经成为了空气净化器新的应用场景。尤其是近一年上市的车型，基本都搭载了空气净化技术。

汽车场景相比室内场景有很大区别，第一个它空间很小，无论是人的密度还是空气流通的速度都大很多，第二个季节性很强，比如春秋季可以随时通风、夏冬两季则无法做到。而且，车内空气的质量问题也很明显，《2017年乘用车车内空气质量调查报告》显示，参加测评的51辆车中，36辆车TVOC（挥发性有机化合物）浓度高于参考值，检出TVOC浓度最高超参考值的8倍。

针对这一应用场景，IQAir推出了Atem车载空气净化器。其实，这不是Atem空气净化器的第一次亮相，此前它曾被IQAir作为桌面产品研发并投放市场。这次将它与车载场景融合，估计是看上了它小巧的体积和静音的特性吧。

“飞碟”型外观设计

主机和配件分两个大盒子

Atem车载空气净化器的外包装相比常见的车载净化器都要大上不止一圈，第一次看见这个包装我非常担心它装在车里的感觉会不会非常臃肿。里面分装了两个盒子，分别是主机盒子和配件盒，包装内有大量的泡沫填充。

飞碟型的外观

它的整体外观是比较特别的，官方说这是“圆融外观设计”，听起来十分玄学。在我看来，叫它飞碟型再合适不过了，采用黑色的主色调，和大部分车的内饰色都比较协调，另外还有一个好处，黑色——显小嘛。主机净重1.86Kg，算是同类产品中比较沉的了，好在有专门设计的固定支架。

固定支架的设计很不错

配件包括支架、固定绳、电源线和说明书，值得一提的是，Atem车载空气净化器的说明书真的非常厚，我和往常一样没有看说明书，然后到了安装的时候才发现一脸懵逼。所有的配件都是黑色处理，整体性还不错，电源线的长度完全够用，我从后排接线到点烟器也没有问题。

机身和支架都有电源口

还有一点，这个电源线既可以接在主机的接口上，也可以接在支架的接口上，理论上来说，是可以直接放置在桌面上使用的。不过，Atem车载空气净化器的接口只提供了点烟器的选项，只有桌面版的Atem车载净化器提供了USB接口。

机身厚度10.3厘米，比较薄

体积方面，Atem车载空气净化器的直径是29.9厘米，厚度为10.3厘米，加上支架的设计比较紧凑，挂在车座头枕后面，不会占用太多的空间，如果是SUV的车型，也可以考虑挂在最后一排的座位后面。

分体式固定架，安装和拆卸更便携

固定扣为金属材质

前面也说到了，Atem车载空气净化器的配件当中有专门的支架，它的安装方式还比较特别，首先将固定绳穿过安装支架，在固定绳中间一个调整的卡扣，这个卡扣是全金属材质的，耐用性还是比较有保证的。

固定绳绕过头枕支撑杆后固定紧

然后固定绳穿过座椅头枕的支撑杆和卡扣，再通过按压中间的调整卡扣可完成松紧调节。想要拆卸支架的时候，反向操作这个步骤即可，这个设计比常见的书包背带扣那种方式要方便多了，而且固定后车辆在行驶中也没有晃动，稳定性不错。

卡扣连接，“怼”上即可

支架和主机之间采用卡扣连接，支架安装好之后，只需要将主机“怼”上去，听到“咔哒”一声即可。

拆卸同样方便

在拆卸主机的时候，需要按住支架两边的按钮，再将主机拿下。从安装和拆卸的操作便利性来说，是我接触过的产品中最好的。另外，由于电源连接在支架上，在拆卸的时候也不用担心忘记拔掉电源线的问题。

出风口处有灯光指示

Atem车载空气净化器的操作是触控式的，通过按压主机的LOGO面板即可完成开关机等操作，同时在出风口处有隐藏的指示灯，这个蓝色指示灯的显示面积大小代表此时的档位和风量，它共有3档可选， 默认是自动调节的，在关闭情况下，隐藏指示灯显示为红色。

IQAir Atem APP界面

另外，它也可以连接IQAir Atem APP进行使用，在连接时需要配对码，这个配对码位于机身后面和包装上，是个六位数字，输入即可完成配对，在这里可以看到车内的温、湿度和空气质量信息。和机器自身操作一样，点击主机部分即可调节/开启空气净化器，而且这个高档位比自动模式下的高档位的风量更大，在车里有人抽烟的时候可以使用（下面测试的结果都是基于默认最高档的，非APP手动最高档）

Hyper HEPA Plus 滤芯，更好地平衡噪音和效率

内部结构

Atem车载空气净化器采用Hyper HEPA Plus 滤芯，滤芯有效使用面积超过2200cm²，每小时能提供高达60立方米的洁净空气。它由纤维层、高密度纤维层和浸渍活性炭层三层复合而成，可以去除包括甲醛、TVOC在内的各种气态污染物。此前，IQAir全球CEO Frank也曾拆解过这款产品，里面的采用的是独立入/出风区域。

PM浓度100+

正好北京这两天有雾霾，我就对这款产品进行了测试，测试车型为比亚迪元，属于紧凑型SUV。首先把车窗全部打开，此时室外的PM2.5为110，放置约15分钟后，车内显示PM2.5为103.开启Atem车载空气净化器自动模式，直接进入最高档运行。

下降速度还是非常可观的

开启之后，PM2.5的数值下降速度是比较快的，1分钟就可以下降约10%。此时也可以听到一些机器工作的声音，我们的测量仪放置在车辆的中间扶手位置，算是整个车辆的中间位置。

6分钟后PM2.5浓度已经40以下

从2:39到2:45约6分钟时间，车内的PM2.5就从103降至39，效率还是非常不错的。

噪声表现满意，除了出风口在60分贝以上，其他都在50多，主驾驶只有40多

接下来是噪声测试，在最高档位情况下，出风口测得的噪声是61~65分贝，机器周围测得的噪声值是52~55分贝。前排驾驶座测得噪声值是39~43分贝。从直观感受来说，在车辆怠速情况下，后排面对Atem车载空气净化器的乘客还是能够感受它的运行的，前排驾驶者的位置则几乎感觉不到。在高速行驶时，路噪和风噪比它的工作声音还要大。

总结

在总结这款产品的时候，也不能忘记它的价格，3680元确实不便宜，几乎可以算是市面上最贵的车载空气净化器产品了。不过这也是一款能够真正解决车内空气问题的产品，相较于市面上一些“摆设”型的小净化器，它提供了更高的效率和更加可靠的性能，但你需要付出更高的价格。（本文首发钛媒体，作者、摄影/智小云，编辑/项欧）