续航焦虑症

在选择一辆电动汽车时，我想大家最先考虑的就是选择的电动汽车能提供多远的续航里程，其次就是我们在各大汽车网站上去查阅电动汽车的续航数据的时候，经常会看到，某品牌的电动车由NEDC测试续航里程为XXX公里。很多朋友一定会问，这个NEDC是什么机构？

为什么它能测试出这辆车的续航里程？他又是怎么测试出来的？这一切的一切都是因为我们患有续航里程焦虑症的原因，不要以为一辆理论上续航里程长的车就可以治好这个病。

我们看到的续航总里程并非贴近真实

我们先来说说，上面所提及的NEDC，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。

NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试。在轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头前还会放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。

蔚来EP-9

值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载都会关闭(列如，空调，车载娱乐设备，车灯等)。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限，这样看来实际的续航里程并非接近我们日常所需要使用情况，大部分都还是理论数据。

当我们在路上看到的新能源车，尾标上写着 EV400、 EV500等之类的标号，不要真以为它可以续航400或500公里，这个是车企在最最最理想的条件下通过上面我们所说的测试方式，得来的结果。

影响电动汽车续航里程的因素

纵观全球来看目前外绝大多数的电动汽车续航里程已经突破了300公里或400公里，更有甚者已经达到了600公里的续航能力，从单次续航里程来看相比燃油车真的可以说是相差无几。至于续航里程焦虑的问题，是不是就真的能治好了。

首先是关乎于电动汽车的续航里程水分问题。车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能，当车速超过80Km\h时，空气阻力几乎占到全车阻力的50%以上，相当于多了一倍的阻力，所以能耗的增加也是在情理之中的，续航里程也会大幅度缩水。

与此同时，温度也会影响电池的续航能力，冬天温度较低的时候，电池的锂离子活性会大幅度降低导致电量锐减，使得续航变差，而且温度越低电池低温衰减幅度越大。

纯电动汽车就算续航可以达到当前市面上理论的600公里，把各种因素加上续航里程能到500公里也算是一个不错的表现了。更何况增加车辆的载重也是会降低其续航能力的，比如一辆5座版的车，每增加一位乘客就会减少几公里的续航，这样看来要是实现长途旅行还是一个很大的挑战。

奔驰EQC SUV

不过，随着电池技术的日益进步、更先进电机和电控系统的出现，未来几年内电动汽车的综合续航能力势必会达到真正的600公里，甚至更多也并非难事，而且更高效电机输出，也能在一定程度上降低打折的幅度。

到了那个时候，即使高速行驶、冬天严寒、满载出行，也可以保证续航在600公里的话，消费者的里程顾虑便很大程度得到了减轻甚至抹去。毕竟绝大多数车主每天只不过上下班代步，很少会开车会去跑到600公里，日均行驶里程超过150公里的都属于极少数的情况了吧。

续航里程焦虑症正确的治疗方式

那么当续航已经不受主客观因素影响，只要拥有足够的电池容量就可以彻底解决续航里程焦虑症了吗？

事实上依照现阶段的电池技术发展路线来看，很多消费者不指望电池容量无限的增大，去实现大电量高续航的要求。这是由于电池的能量密度远远小于汽油，因此如果单纯增加电池容量，那么电池会占用车辆更大的空间，同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时，输出的电能三分之一都被用来抵消电池分量带来的负面影响，这显然是做了非常多的无用功。

另外，即使攻破了现阶段的电池技术，使得电动汽车的续航距离超过了800公里，甚至1000公里，其搭载的超高容量的电池，因此充电时间也会大大增加。毕竟补充能源的速度其实是不变的，同样会降低出行效率，而且容量越大的电池，充电时间也势必越长。

小型电动汽车

就拿目前市面上绝对大多数的电动汽车来说，采用家用充电桩慢充普遍需要8到10个小时，几乎已经要占用一整夜的时长。而尽管快充只需1到2个小时，但目前住宅区用电很难实现大范围使用快充，且现阶段的电池也根本经受不起日复一日的快充模式，长时间这样使用电池也会大幅度降低电池的效能。

但如果我们使用电动汽车只是为了日常通勤，一个晚上8小时的慢充完全可以满足每天100公里的标准使用一个工作周，那么为什么还要更大的电池和更长的充电时间呢？

所以，一味追求大容量电池、更多续航里程根本没有任何实际意义。也就是说，现阶段电动汽车的续航里程水平的确还需要在一定程度的范围内增加，但并非需要一味的、无止境的增加下去。当电池、电机、电控系统的技术达到一定高度，能够保证一台车在冬天满载开空调的状态下依然可以达到500公里的续航，就已经完全足够了。

我们在回来看续航里程焦虑的问题，也不单单只关乎于电动汽车本身可以行驶多少的距离，电动车主们真正的焦虑还在于当下充电的便利程度和充电速度的问题。

零排放出行

很直观，很直接的我们就拿燃油车来说明，就目前来看家用的燃油汽车，加满一箱油也可以跑到500或600公里,之所以燃油车没续航里程的担忧，是因为大家很容易就能在附近找到加油站，而且用不到10分钟的时间就可以又加满一箱油。

然而目前充电桩的配套设施却是完全没能跟上电动汽车发展的进度，而且故障率很高，即便快充模式下充电时间往往也需要一个多小时，如此一来便大大降低了出行效率，这才是大家焦虑的根本原因。

因此，若想解决里程焦虑，最关键的不仅仅是要提升续航里程到合理的数值，增加充电桩的数量和电池存储技术，以及改善充电效率才是更为重要的事情。

而对于电动汽车来说，如果只是盲目增加其电池容量，不但不利于续航，反到还会因为进一步拉长充电时间令人更加焦虑。因为当人们在遇到具体问题的时候，就会用一种固定的思维模式去考虑和处理事情。所以我们必须先搞清楚增加续航里程的最终目到底是为了消除续航里程焦虑，还是彻底解决电动车主出远门时的用车问题。

随着汽车电气化技术的不断更新和发展，目前电池容量在电动汽车领域早已不再是最主要的问题了，更何况电动汽车的续航能力也在不断的增加来满足日常通勤。而实际上，充电设施的有效建设其实才是现阶段改善续航里程焦虑症的首要问题。（本文首发钛媒体，作者/Seb祺，编辑/项欧）