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硅谷投资人齐蕾:2018年是自动驾驶商业元年、落地年和生死年 | 科技生活节

摘要: 齐蕾表示,作为投资人来讲,今年我们尤其考虑的是说,再这样投下去,自动驾驶公司到底能不能真正给投资人带来回报。

齐蕾

Emerge Venture Partners管理合伙人齐蕾

钛媒体注:7月28日,由钛媒体集团举办的“钛媒体 2018T-EDGE 科技生活节”在北京·751东区故事正式拉开序幕。Emerge Venture Partners管理合伙人齐蕾发表主题演讲“出行变革,如何影响未来中美汽车产业投资?”。她从一名硅谷投资人的角度来分析出行变革与新生态消费者是如何影响未来中美汽车产业投资的。

齐蕾认为,回望过去三个世纪,出行领域总共经历了三次大变革。


第一次变革发生在19世纪,由工业革命而导致了大量公共交通网络的兴建,从而引起了第一次出行领域变革,即铁路、运船的出现。这一次变革拉近了城市与城市之间的距离。

第二次变革发生在20世纪,随着汽车产业造车技术的不断提升,私家车市场逐渐被发开,城市不断向外扩张,郊区化开始产生。

第三次即现在的21世纪,随着信息时代到来,网络交通更加的高效和更加的用户友好,使得出行服务更加精准。


“技术创新+模式变革,给我们创造了更大的生态系统。”齐蕾表示,市场预估,到2020年仅智慧交通可以有大概1400亿的市场规模。

由此,齐蕾从四个方面阐述了2018年汽车行业趋势。

一,今年是自动驾驶商业元年、落地年和生死年。我个人不认为技术在未来的5年可以直接通过车厂把自动驾驶的车卖给消费者,但更可行的方式是说,要么是车厂自己组织自己的车队,要么跟车厂的管理者一起合作运行这种B2B自动驾驶车队。齐蕾表示,作为投资人来讲,今年尤其考虑的是,再这样投下去,自动驾驶公司到底能不能真正给投资人带来回报。

二,新型的通用出行平台涌现。其实人们一直在探索的是怎么以最快的方式、最便捷节约成本的方式从A到B。这样的平台出现,其实可以为大家提供更好精准的服务。

三,新能源汽车开始进入白热化竞争阶段。所有的全球车厂大概会在2019年到2021年推出他们不同类型的清洁能源汽车。除了电池能量密度在持续增高的情况下,今年新能源汽车领域有4个环节尤其值得关注:1、快充技术。2、成本控制技术。3、热处理。4、电动车的管理。

四,车联网以及其衍生业务市场的发展,其实这所思索的问题就是车如何与外界进行沟通。

最后,齐蕾表示,中国对海外甚至全世界的影响,就是新零售、线上与线下紧密结合。前10年在出行这个行业,更多是技术上的创新,接下来10年,我们可能会更多地看到怎么用技术的创新,与产品相结合,去改变所有人的生活。

以下为齐蕾的演讲实录,略经钛媒体编辑整理:


大家好,我是Emerge Venture Partners创始合伙人齐蕾,我们是在中美两边关注于汽车垂直行业投资的风险投资机构,今天我希望可以跟大家聊一聊出行变革与新生态消费者如何可以影响未来中美汽车产业的投资。

回望过去3个世纪:


  • 第一个,从19世纪开始,其实我们在出行行业经历了比较大的变革,19世纪开始工业革命导致了大量的公共交通网络的兴建,包括铁路和运河,使得城市与城市之间联系更加紧密,城市与城乡之间的联系也更加紧密,导致了新兴城市的人口和就业的集中化。

  • 第二个,比较大的变革,20世纪汽车产业造车技术的不断升级,导致大规模私家车开始涌入市场,导致我们生活更加方便,我们的出行也更加远,这时候郊区化开始产生,包括城市不断向外扩张。

  • 第三个,现在21世纪主要是信息时代的到来,信息时代的到来使得网络交通更加的高效和更加的用户友好,导致我们可以更加精准的为客户提供量身订作的服务。


这是出行行业三个比较大的变革。

过去10年来,消费行为以及技术发生了巨大的转变,我们也看到很多的优质公司不断出现。10年前我们看到的可能像特斯拉电动的先驱,以及像uber、滴滴这样的公司轿车公司的出现。导致在出行行业不断拓宽我们对出行行业的理解,从造车一直到共享出行,这次为整个出行行业带来了新的创新。

接下来2012年到2014年,我们看到很多自动驾驶公司不断的涌出。也是因为之前5年像Google这样的大型公司,为自动驾驶行业带来更大的人才储备。

2014年开始到2016年,我们看到很多的车厂开始进行自我思索,如何成为下一代出行服务商,而不仅仅满足于自己作为造车厂的身份,所以汽车厂开始不断布局,通过投资、收购、并购去网罗人才,网罗自动驾驶和人工智能的团队。

我们看到各大车厂也开始有自己的产品时间表,接下来2015年我们看到中国在出行市场的模式创新,其实是影响了海外,共享单车在全世界开始现起一股热潮,无论欧洲还是美国,大家都在看中国成功的案例。

2016年其实是人工智能贯穿于所有行业的年代,无论从智能汽车还是智能制造,无论是硬件和软件的技术日渐成熟,以及知识的传播十分迅速导致了机器学习和深度学习的人才辈出。

2017年开始,我看到更多的创业公司开始思索,怎么利用之前的技术创新开始落地实际商业运行,所以自动驾驶这个领域我们其实看到很多人开始思索,如何通过远程操控车的管理,网络安全、电池快充,可以过快加速整个汽车行业的创新。

所以,我们说技术创新+模式变革,给我们创造了更大的生态系统,市场预估2020年仅智慧交通可以有大概1400亿的市场规模,如果你看无论共享出行市场、自动驾驶、互联网、人工智能、大数据分析、人机互动,每一个都可以是一个百亿乃至千亿的市场。

虽然曾经看这个领域一直不太受风险投资的亲睐,从数据左边的图大家可以看到,2015年的时候,交通领域的风险投资投入比例,其实只是在IT整个行业投资比例的1/10。但这种新兴的智慧交通生态,其实一直在挑战着传统汽车产业链,左边其实我们看到很多的传统车厂还有供应商一直在被科技巨头还有新兴的创业企业一直在挤压,所以这时候也是大家开始思索说,作为传统车厂,我们究竟怎么走下一步。

从2011年开始,尤其2015年的时候,我们看到很多车领域的独角兽不断涌现,包括不断增加的投资并购收购的机会,也给这个产业带来很多的机会。2015年的时候我们纷纷看到各大车厂开始成立自己的风险投资机构,包括传统的风险投资机构,也开始建立自己关于车产业链的知识储备、人才储备和产业投资基金。

这种新的市场,包括未来出行我们现在主要关注的是电动车共享经济、最后一公里移动办公和新的设计以及生产方式,比如3D金属打印、智能机器人、物联网,智能机器制造业包括人工智能、人机交互以及健康驾驶和安全出行都是新一轮各大投资人各大行业包括各大车厂所关注的热点。

接下来大概讲讲我对2018年汽车产业几大趋势的理解,第一免不了大家讨论的是自动驾驶,它依然是一个非常热的话题,但我个人认为今年将是自动驾驶商业的元年、落地年也是生死年,为什么这么说,我先给大家介绍一下,过去几年自动驾驶我给它画了一个时间轴。

从2007年到2012年,我认为是自动驾驶第一阶段,这个阶段其实只是Google一家人独领风骚,后来百度也加入这场战争。这5年其实为自动驾驶做了大量的人才储备。

从2012年到2016年,这4年是自动驾驶创业公司包括各大车厂动作蓬勃发展的4年,大量人才其实是从Google这样的公司不断涌到外面进行创业,另一方面特斯拉在所谓的L2辅助驾驶在市场上投入,其实给更多的人带来了对于自动驾驶的信心。车厂更加认真的思索规划,包括开始进行产品落地路线规划,包括组建自己的团队跟各大高校开始真正进行自动驾驶的合作,这是第二阶段。

从2016年到2018年,这主要是各大车厂和自动驾驶创业公司在互相探索、互相寻找合作机会的两年,通过这两年的努力,大家可以看到右边这个表,基本上全球20大车厂,都在各个领域开始进行自己的布局,无论自动驾驶还是网络约车,整个产业链,无论通过投资并购还是收购的方式,都已经开始认真的做这件事,这是第三阶段。

我个人对自动驾驶的理解是说,我不认为技术在未来的5年可以直接通过车厂把自动驾驶的车卖给消费者,但更可行的方式是说,要么是车厂自己组织自己的车队,要么跟车厂的管理者一起合作运行这种B2B自动驾驶车队。

第二,更好落地的方式是在限定环境下进行初步尝试。其实在美国,无论是在Google还是像福特这样的公司,他们已经在尝试。比如在老年社区进行轿车服务,包括在一些残疾人社区,为残疾人提供班车服务。包括在码头、邮港这样的特定场景下,不太会威胁到人生命安全的场景下,开始进行落地。

所以,为什么说2018年是自动驾驶企业一定要想清楚商业模式的一年。过去从2012年到2018年有太多的自动驾驶公司已经出现,并且吸引了太多的投资人,基本上每一个出来的自动驾驶都是上亿美元的估值。

作为投资人来讲,今年我们尤其考虑的是说,我再这样投下去,他到底能不能真正给我带来回报。对于很多投资人来讲,自动驾驶是更高的门槛,我考虑投资的时候,我要想清楚,他是否已经找到自己的一条路。

第二是新型的通用出行平台,它可以整合多种出行模式,无论你是网络约车,还是你是共享单车,武敦公共交通还是私有交通,其实人们一直在探索的是,我怎么以最快的方式、最便捷节约成本的方式从A到B,这样的平台出现,其实可以为大家提供更好精准的服务。端到端的行程规划预定,电子票务和支付可以统一在这样的平台去生产。

另一方面,各个城市无论公共交通还是私有交通,各种出行软件已经进入到城市区,如果看数据看,其实大家对品牌的忠诚度并没有那么高,大概65%的人会说,我会拥有所有的平台进行约车。这也是为什么在今年的时候,我们看到很多的通用出行平台的涌入。

第三个新能源汽车开始进入白热化竞争,大部分的技术今年关注的点都是为大规模生产清洁能源汽车进行储备,所有的全球车厂大概会在2019年到2021年推出他们不同类型的清洁能源汽车。除了电池能量密度在持续增高的情况下,其实有4个今年尤其关注:

1、快充技术。

2、成本控制技术。

3、热处理。

4、电动车的管理。

第四是车联网以及其衍生业务市场,其实这所思索的问题就是车如何与外界进行沟通,车在内部如何将数据进行传输,车和车之间如何进行沟通。同时想说车内人和汽车如何进行交互,无论语音识别还是表情识别,包括可能一些安全的身份识别,都将是今年关注的重点。

另一方面在车的设计里,也有一些小小的不同,车可能不再是会行走的汽车,可能是你生活的一部分,车与家居的结合,也是一个关注的重点。最后发展到车也可以是你的移动办公室。所以很多的设计在想说,如果自动驾驶来了我不需要开车了,那我可以在里面做一些什么。

最后一个中国对海外甚至全世界的影响,就是新零售,线上与线下紧密结合,给全球市场都有一个比较好的启示。如果你看数据盒马生鲜,它由于网络订单的出现,导致它每平方米销售大幅增加,这应该在海外依然没有实现的一种新的销售模式,包括美国可能亚马逊GO也开始进行这样的模式,但中国依然是比较创新。

另一方面,如果看所有的订单,手机订单营业额超过73%。所以在这个大的环境下,今年其实看到很多自动驾驶公司开始说,当人口红利消失的时候,我们如何可以无缝连接,用机器自动驾驶车来与人工运输进行无缝连接。这可能是我觉得今年比较大的重点。

科技改变生活,前10年在出行这个行业,我觉得我看到的更多是技术上的创新。接下来10年,我觉得我可能会更多的看到怎么用技术的创新,与产品相结合,一点一点去改变所有人的生活。

谢谢大家!

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赵宇航
赵宇航

评论(6

  • 2017年是VR元年。微笑

    2018-07-29 12:13 via weibo
  • 不能

    2018-07-29 11:40 via weibo
  • 云泉微博 云泉微博
    回复
    0

    转发微博

    2018-07-29 09:28 via weibo
  • Dv Dv
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    0

    不投资就对了

    2018-07-29 08:31 via android
  • 骐俊 骐俊
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    0

    我就想问自动驾驶解决了啥问题,根本问题,这个没搞清,就别鸡巴扯了

    2018-07-29 07:48 via android
  • hudvwT hudvwT
    回复
    0

    翻译一下:赶紧骗一波钱,就今年!

    2018-07-28 21:46 via pc

Oh! no

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