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深度试驾新奥迪A8L:传统车企的科技信仰如何炼成?

摘要: 科技行业繁荣的发展成果正在不断向汽车工业渗透,为汽车产品带来体验革新,豪华车充裕的溢价空间,以及奥迪汽车集团对前沿技术的追求,也让智能科技在汽车产品上的落地更为充分。

自去年在巴塞罗那亮相之后,搭载了量产Level 3级别自动驾驶技术的奥迪A8L,就成为传统汽车厂商向科技公司和新造车势力发起反击的代表。4月8日晚,全新一代奥迪A8L在三亚正式上市,新车共推出了4款车型,售价区间为93.78-130.98万元。

未出意外,在自动驾驶车上路牌照只有百度获批的背景下,奥迪A8L的Level3自动驾驶技术自然不能面向中国市场完全开放。不过这并不影响新一代A8L依然是目前量产车当中,将智能科技与汽车工业融合得最为全面的一款车型。

全车配置了5块触摸屏,以HMI(人机交互界面)全面替代传统繁杂的功能按键,同时融入自然语音交互技术。同时,新一代A8L在保持Level3硬件配置不变的情况下,面向国内市场提供了了ACC全速自适应巡航、车道保持等Level2级别的自动驾驶功能,以及车辆开门预警、后方来车预警等大量人性化科技配置。

科技行业繁荣的发展成果正在不断向汽车工业渗透,为汽车产品带来体验革新,豪华车充裕的溢价空间,以及奥迪汽车集团对前沿技术的追求,也让智能科技在汽车产品上的落地更为充分。钛媒体有幸在全新奥迪A8L上市当日参与了试驾,这款被称为“科技武装全身”的汽车到底表现如何,一起来看。

“灯厂”的灯光艺术

在全新奥迪A8L车身上能看到不少家族设计语言,例如对称、平顺的前脸,棱角分明的6边形中网,以及贯穿车身的“暴风”腰线,这些都让A8L一眼看上去带有奥迪家族浓郁的精致和修长感。

而在实际车身尺寸上,新A8L也给出了业界之最,长宽高分别为5302mm、1945mm、1485mm,轴距为3128mm,行李箱容积为505升。

2014年,Marc Lichte被任命为奥迪全球设计总监,其在运动和科技感塑造方面,为奥迪带来更多创新。例如,其赋予了新A8L充满运动气息的车身顶线设计,让整体车身具备Coupé轿跑车的轮廓线条。

虽然融入了更多运动元素,但是得益于整体设计,新奥迪A8L的后排空间不但没有压缩,反而比上一代A8L多了20CM,而且,整个肩部和头部空间都有明显提升。

此外,作为享有“灯厂”之城的奥迪,自然免不了在车灯方面进行更多尝试。新A8L最为标志性的变化就是,用后部扁平化设计的LED 灯带与OLED尾灯组共同贯穿整个尾部,让车尾更显宽阔。

新奥迪A8L尾灯夜视效果

新奥迪A8L尾灯夜视效果

同时,新A8L也配有激光大灯和HD矩阵式LED,在锁车和解锁时,大灯灯组和尾灯灯组配合,会呈现绚丽的动态效果。

而这种对“灯光”元素的应用,在新A8L内部更加淋漓尽致。奥迪A8L首先提供了地中海、激情等6种个性化氛围灯,只要车身外部的光线感应器感知到进入夜晚或者隧道,车内的氛围灯就会自动亮起,同时,导航界面也会相应进入夜间模式。可以看出,奥迪在细节处为这款D级旗舰车赋予了很多小情调。
调节阅读灯的照射角度和范围

调节阅读灯的照射角度和范围

而且,车内前后两排空间都分别提供了阅读灯组,可以使用触控屏上的功能界面,调整阅读灯组的照射范围和方向,人性化到无微不至。

塑造智能座舱,奥迪的工匠式理解

作为一家拥有数十年历史的高端车品牌说,奥都塑造豪华体验的能力毋庸置疑。其在中控设计中采用的环抱式设计,配合了触控屏幕对功能按钮的整合,让整个中控台修长简洁,科技感十足,同时也增加了不少驾驶舱的通透性。
熄火之后出风口隐藏

熄火之后出风口自动隐藏

而且结合实木元素和真皮包裹,也能让人一眼感受到这款D级车内饰的价值感。一个值得一提的细节是,当车辆熄火,空调出风口前方的实木挡板会自动关合,隐藏出风口。

此外在乘坐体验上,电动遮阳帘,全景天窗,座椅通风、加热、按摩、22向电动可调一应俱全,而且,针对副驾驶后方的座位,新A8L还推出了“足底按摩”服务,当副驾驶座位没有乘客时,可以将座位向前推出空间,然后打开副驾驶座位后方的足底按摩板,在车上享受足底按摩服务。

在全新A8L主打、也为业内称道的科技体验方面,奥迪也体现出了优秀的工程能力。

数字仪表屏幕

在车内,A8L一共为乘员提供了6块屏幕,其中5块可以支持触控交互操作的屏幕,一块是数字仪表屏幕。仪表盘的数字化已经是中高端车型的卖点之一,其最为吸引人的功能是可以和中控联动,将导航细节投射到数字仪表盘上,以供驾驶员更为直观的查看。

数字仪表盘上的导航呈现

而奥迪新A8L在细节处做了更多处理,可以允许车主通过方向盘上的视角按钮,调整地图呈现范围,也可以用缩放来放大地图细节。在采用了高德地图源数据,并实现联网在线后,车机地图已经可以一扫吃灰局面,以更为清晰的视角和不占用手机成为车机高频使用的服务之一,奥迪对于这一功能进行强化,将带来更多实用价值。

而5块支持触控操作的屏幕,分别为10.1吋的中央触摸显示屏、8.6吋的下方中央触摸显示屏、5.7吋的OLED后排扶手操控屏,以及分别位于驾驶位后排的两块10吋触控平板。
中控台上的上下两块屏幕,上方屏幕搭载了奥迪的MMI车载系统

中控台上的上下两块屏幕,上方屏幕搭载了奥迪的MMI车载系统

从功能层面划分,位于中控屏下方的触摸屏与后排扶手中央的触控屏属于同类,都主要用于控制车内温度、灯光和控制座椅。
后排扶手中央的触控屏

后排扶手中央的触控屏

而车载中控屏和驾驶位后排的两块触控屏幕,则都属于车载娱乐信息系统,与奥迪自主开发的MMI车载系统进行了打通。

新奥迪A8L首先针对中央触控大屏进行了体验优化,支持多点触控、滑动操作,也可以长按图表,按照个性喜好对调整图标排序,同时,MMI还为触控操作添加了反馈音和反馈边框色,增强了交互体验。
中控屏的车载娱乐信息主界面

中控屏的车载娱乐信息主界面

在输入功能上,奥迪MMI为用户提供了手写和输入法等方式,其中手写输入甚至可以叠加,即无需考虑屏幕面积,一次性在屏幕上书写完毕,系统会自动识别输入的文字。
叠加输入

叠加输入“机场”

当然,除了文字输入,奥迪也强化了自然语音交互,比如按下方向盘的语音键激活语音程序后,说出“我有点热”,空调会启动降温程序,说出“我的车没油了”,会启动附近加油站导航程序。

奥迪的MMI是基于黑莓的QNX研发而成,几年前,黑莓推出了安卓虚拟机,允许支持更多丰富的应用和交互,奥迪显然将这一体验进行了充分拓展,其针对中控屏的体验塑造,与手机、pad等移动终端已经几无差别。
微信互联功能

微信互联功能

而在互联网服务方面,奥迪的MMI也增加了微信互联功能,允许用户以扫码方式将微信登录在A8L中,以传输地理位置、导航等信息。

而且,后排两个触控屏也与前排中控屏进行了联动,后排乘客可以在地图中定制好自己的路线,然后点击同步,发送到前排的中控屏,供司机更为直观地进行导航。
后排扶手布局,该操控屏可取出

后排扶手布局,该操控屏可取出

在硬件性能方面,后排的三块屏幕也都十分考究,其中前面驾驶位后方的两款屏幕都使用了OLED屏幕,即便是在强光下也可以清晰显示。后排中央扶手上的5.7寸OLED操控器,允许坐在车内任何位置的乘客可以取出使用,据奥迪方面表示,该触控屏的电池可使用6小时。

整体来看,奥迪新A8L在触控交互上投入了大量精力进行了优化,包括中控屏的叠加书写、触控反馈都让人感到惊喜,而大量HMI对实体按键的取代也让车内的布局更为简洁有序。

但不能忽视的是,触控是移动设备时代的主流交互方式,车内空间是不是一个合适的使用场景业内仍有争论,至少对于驾驶员来说,从安全和效率角度来看,对语音交互的需求要强于触控。

奥迪新A8L固然已经在互联科技服务上做了大量拓展,包括引入高德地图的底层数据,以及自然语音交互。但从实际体验来看,新款A8L的语音交互仍有不少提升空间。

其更多还是对固定指令的识别,一旦说出稍微复杂句式,或者与样本指令略有差别,即无法识别。而且,就体验流畅性来看,唤醒语音、发出指令、识别、反馈等流程太过碎片化,造成交互效率不高,可以对唤醒语音和发出指令等流程进行整合,并优化识别效率。

当然,语音在车内的应用是一个适应场景化的过程,背后需要的是强人工智能对自学习能力的支撑,这显然需要奥迪引入更为有力的合作伙伴,乃至像对触控操作进行优化一样,投入大量研发精力。

智能驾驶, 从内到外的武装

坐在配备了B&O音响、环境氛围灯光包围、前排舒适座椅(22向电动可调,带记忆功能)、前后排智能触控系统等豪华的汽车座舱内,相信大部分人是不愿意紧绷肌肉,全神贯注地操作汽车。那么这个时候,一套稳定可靠的智能驾驶系统,则可以帮你解放双手双脚,放松身心。

当然,目前的主流自动驾驶技术只能允许你解放双脚,而这对于长途开车来说已经是一项令人赏心悦目的体验提升。在钛媒体记者驾驶全新奥迪A8L高配版(低配版没有ACC自适应巡航)从亚梅湾返回酒店的100多公里行程中,除了进入城区的人车混行路段,基本全部开启了ACC自适应巡航。
城区道路下的ACC全速自适应巡航

城区道路下的ACC全速自适应巡航

就这一段体验来说,遭遇了堵车、频繁等待信号灯等路况,但新一代奥迪A8L的智能驾驶功能都表现得十分稳定。

全新奥迪A8L的ACC自适应巡航入口集中在方向盘下方的一个独立操作杆上,向前提起操作杆,即激活ACC自适应巡航功能,向上拨动操作杆,则可以设定巡航速度上限,而拨动操作杆上的按钮,则可以设定跟车距离。

设定速度和跟车距离后,按下操作杆顶部的“set”按钮,即进入自适应巡航模式,仪表盘和HUD界面都会出现一个两车前后随行的绿色图标,前车表示所跟随车辆,后车表示驾驶车辆。

这个时候就可以松开右脚,将车辆交给新A8L去驾驶了。当然如果为了开得更加省心,还可以按下灯光操作杆的顶端按钮,开启车道保持功能,车辆在跟车行驶中,会根据前车的行进状态,以及识别车道线,小角度自动调整方向盘。

这里要值得注意的是,如前所述,因上路资质以及地图数据的采集受限,奥迪新A8L在国内并未提供Level 3级别的自动驾驶,因此只能帮助车主单车道跟车行驶,如果想要在ACC状态下变换车道,需要打开转向灯,并手动调整方向盘。

ACC跟随前车自行刹停并启动

就整体体验来看,新奥迪A8L的智能驾驶鲁棒性还是很高的, 无论前车急刹急停,后车都能反应自如,而及时提速更无需多说,前车停下的数秒内,后车即可以跟车自行启动。

即便是在从低速状态下向高速车道变线,新A8L也能快速提速,不输于人为操作,而提速后,即使车头方向没有完全回正,如果前方有近距离车辆,新A8L也能及时降速,流畅性宛如一名老司机。遇到有车辆强行突然并线,新A8L也能及时反应,进行制动。
利用ACC变换车道

利用ACC变换车道

除了车辆,新A8L对于非标准障碍物也具备不错的识别能力。在一段市区道路行驶中,前方车辆突然变线离开,出现一辆三轮车和行人,新A8L同样能够将车辆速度控制在了安全范围内。
新A8L的ACC模式下遇到三轮车

新A8L的ACC模式遇到三轮车

不过要注意的是,对于一辆从匝道上缓慢并入本车道的车辆,新A8L的识别能力似乎并不清晰,至少没有在钛媒体记者感到安全的距离内及时制动。或许部分算法仍然受限于Level 2的辅助驾驶功能。

而同样让钛媒体感到困惑的还有新A8L的警告逻辑。驾驶员双手离开方向盘数秒内,仪表屏幕上会出现提示接管的文案,而此时选择不接管,灯光提示会出现,如果再次忽略,会出现声音提示,而继续“任性”下去,新A8L的提示文案则显示 “已取消车道导航功能”,即不再提供车道保持功能,而不是在该环节加入更为强烈的震动或者点刹提醒。

如果此时驾驶员的确分心而忘记接管车辆,那么失去车道保持功能后,驾驶员手中的ACC自适应巡航无疑增加了危险系数。

除了上述公开道路中的驾驶辅助功能,在停车场场景中,新奥迪A8L也提供了很多人性化的科技配置。例如,在下车开门的瞬间,车身传感器如果感知到后方有车辆或者行人走来,会出现开门延迟,当行人或者车辆远离之后,才允许开启车门。

同样,当停车时,如果车辆后方有汽车驶来,会自动驻停,待车辆远离,就可以继续倒车入库。

此外,新A8L还为车主提供了3D模拟影像技术,即在倒车过程中,或者车速不超过30公里每小时,按下倒车辅助实体键,即可开启3D AR影像。
3D AR影像

3D AR影像

一辆3D模拟的A8L会出现在中控屏上,并利用AR技术,与周身实景进行融合,车主可以手动旋转画面视角查看车身周围情况,而此时,如果开启大灯或者转向灯,同样会实时动态反馈在A8L的3D模型上,细节上的处理,体现出奥迪的科技精神。

据官方称,包括上述智能科技在内,奥迪的智能辅助驾驶功能多达41项,钛媒体虽然不一定全部体验到,但是对这个数据并不感到惊讶。毕竟为了支撑Level 3级别的自动驾驶技术,奥迪在车身周围投入了大量的传感器布局,在中央处理器方面, 也引入了不少重量级合作伙伴,更为重要的是,针对整车的基础架构,奥迪新A8L也做了更多的电气化改良。

据奥迪官方介绍,新A8L是同级唯一全系标配48V轻混技术的车型,这为其整车的智能化奠定很好的电气化基础。传统的微混车型采用的系统电压都是12V,2011年,奥迪、奔驰、宝马等联合推出48V系统,目前这一技术已经得到延展应用。

据钛媒体了解,新奥迪A8L的48V微混系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池,以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG)。在55至160 公里/小时的速度范围内,如果驾驶员松开油门,可以关闭发动机滑行前进40秒。

一旦驾驶员再次踩下油门,BAS(制动辅助)会迅速重启,可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行,百公里减少油耗0.7升。

在电气化底层架构上,奥迪的智能驾驶科技得以更为深化的布局。例如,在处理器方面,奥迪配置了中央驾驶辅助控制系统(zFAS),这是大量智能科技得以流畅运行的核心基础。

zFAS系统由4个核心元件组成:

  • 首先包括Mobileye的EyeQ3,该芯片以视觉算法著称,负责交通信号识别,行人检测,碰撞报警,光线探测和车道线识别;
  • 同时,A8L还搭载了NVIDIA的Tegra K芯片,负责车内驾驶员状态检测,360度全景;
  • 英特尔(Altera)的Cyclone V负责目标识别融合,地图融合, 自动泊车, 预刹车, 激光雷达传感器数据处理等;
  • 此外,A8L还配置了英飞凌 的Aurix TC297T,用以负责监测系统运状态,使整个系统达到ASIL-D的标准,同时还负责矩阵大灯。

而在传感器方面,奥迪更是对新A8L进行了全身武装,这是新奥迪A8L全面获取实时道路环境信息的入口。

据官方资料:全新奥迪A8L在车辆前方配置了来自Valeo的4线激光雷达,及同级最多的24个传感器,甚至超过以智能驾驶著称的特斯拉,具体为:

  • 前部、侧面和后部共有十二个超声波传感器;
  • 前部、后部和外后视镜共有四个360°摄像头;
  • 挡风玻璃顶部边缘有一个前置摄像头;
  • 车辆四角共有四个中程雷达传感器;
  • 前部有一个远程雷达传感器;
  • 前部有一个激光雷达;
  • 前部有一个红外摄像机(夜视辅助系统)。

隐藏在进气格栅中的激光雷达

隐藏在进气格栅中的激光雷达

当然,仅有这些还不够,要知道传感器实时捕捉到的海量数据要快速传输到处理平台,才能帮助车辆及时决策和执行。而目前大多数车辆采用的CAN总线通讯协议由博世在数十年前推出,允许的带宽上限只有2MB左右。因此,奥迪联合奥地利供应商TTTech,合作开发了Autosar兼容网络传输架构,据称,这套高实时性的以太网能够满足不同传感器的信息传输需求。

钛度总结:

从底层的电气化架构改良、到计算平台的整合,再到传感器布局以及车辆内部通讯架构升级,奥迪为笼罩在这家传统汽车制造企业身上的科技光环,付诸了大量落地行动。

据报道,新奥迪A8L甚至缩减了车身的铝合金用量,以响应智能驾驶技术的应用成本。

由此可以看到,人工智能、互联网等智能技术在汽车工业的应用早期,无疑面临着成本高、开发投入大等弊病,奥迪通过全新A8L为智能科技面向汽车行业的应用,提供了一个成熟的融合样本,这无疑是一个豪华汽车品牌的技术嗅觉和前瞻性眼光的体现所在。

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

评论(1

  • 北地之风 北地之风
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    0

    说实话,鲁棒性我是百度了一下才知道是什么意思。建议以后加个括号稍作解释,毕竟手机端的天下,不是那么好切搜索。(所谓“鲁棒性”,是指控制系统在一定(结构,大小)的参数摄动下,维持某些性能的特性。by百度百科)

    2018-04-10 14:13 via pc

Oh! no

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