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汽车与手机互联,也许是五年来汽车科技走过的最大弯路

摘要: 汽车科技发展落后于智能手机,从联网能力、计算能力到应用生态,全面落后;而消费者对于科技与智能的体验却是在不断提升。

2月底3月初的世界移动通信大会(MWC)以“移动通信”为核心,前有国际消费类电子产品展览会(CES),后有欧洲日内瓦国际车展,但并没有挡住汽车相关企业的热情。

从2014年开始的五年来,汽车科技在MWC上的分量越来越足,今年汽车相关参展企业更是达到162家;如果加上电信运营商、芯片商、电信设备商、互联网企业等跨界涉足汽车领域的话,总参展企业预计超过200家。

从连接到智能:科技企业涉足汽车领域,推动汽车企业加大科技投入

汽车科技在MWC的早期亮相集中在系统、芯片以及基本的通信连接方面,主要是科技企业涉足汽车领域。如2014-2015年MWC三星展示可用于汽车领域的Tizen系统,并得到Intel的大力支持;高通推出首款汽车商用芯片;爱立信推出云端车联网安全方案;西班牙电信、美国AT&T、中国移动推出汽车与手机、与智能家居连接的方案。

(高通CEO史蒂夫·莫伦科夫表示,智能手机之外,看好汽车与物联网领域)

万物互联和车联网是关键词,移动通信领域的电信运营商、通信设备商、芯片厂商、消费终端商涉足汽车科技,成为业内关注的亮点。

2016-2018年的MWC汽车科技当中,通信和连接能力依然比重最大,5G车联网为主,还有诸如云端连接、汽车与其他智能硬件或交通基础设施连接的方案。总体来看,呈现连接泛化、通信能力加深趋势。

同时,参展的汽车企业、汽车供应商更多,如2016年福特计划推出 SYNC 3 车载多媒体通讯娱乐系统、2017年西雅特打造概念产品未来驾驶舱、奔驰2018年车载人机操作系统MBUX;宝马、博世、Intel等汽车领域的品牌商、供应商、芯片商纷纷推出自动驾驶相关技术与方案,汽车企业科技化、汽车产品智能化步伐逐步加大。

汽车与手机互联,也许是智能网联汽车走过的最大弯路

放在移动通信的场合来讲手机与车机的互联,确实没什么问题。5年来不停有汽车与手机互联方案的展示,从西班牙电信、中国移动到三星、爱立信、宝马,不同领域、不同国家的企业纷纷将手机与汽车互联的方案或能力在MWC上展示,一度让人以为,汽车与手机互联是技术与产业发展大势。

产生这一现象背后的痛点是,汽车科技发展落后于智能手机,从联网能力、计算能力到应用生态,全面落后;而消费者对于科技与智能的体验却是在不断提升。最简单的例子是,车载地图更新不及时,引来车内智能手机支架和智能手机投屏软件快速普及。

实际上,2014年谷歌和苹果都打过做专门用于汽车的操作系统的主意,前者联合奥迪、通用、本田、英伟达组成OAA开放汽车联盟来推动,后者启动iOS in the Car计划,但均因为种种原因而停止,没能动到汽车企业的“奶酪”。出来的反而是Android auto、Carplay这种将手机投射到汽车中控屏幕上的方案。

(2014年谷歌与奥迪的联合宣传,妥协4年后,谷歌继续与奥迪等车企联合研发汽车底层操作系统)

一方面是科技巨头谷歌和苹果的妥协,另一方面是汽车企业本身的做操作系统的进展缓慢,让汽车与手机互联这一过渡方式成为全球实际上的通用做法。

打破这一现象的,前有特斯拉,后有阿里巴巴AliOS。二者做的相同工作是重写汽车操作系统,让其汽车本身成为智能终端。不同的是,前者应用在自家车型上,后者与上汽(荣威、名爵、大通)、神龙(东风雪铁龙)、福特(福特、林肯)等车企合作落地。

五年来的五大演进趋势,逐步明晰

尽管相对于CES等消费品展,MWC并不能充分体现智能网联汽车产业的全貌,但足以看清一些产业发展趋势。

1、汽车通信:共同走进5G时代

2015年的MWC上,华为推出一款车载4G无线热点设备CarFi,成为车联网领域的一大亮点。这对于中国通信市场使用4G网络的用户(超过1亿)来说,十分诧异。但确实是汽车通信能力现状,中移德电(中国移动与德国电信成立的车联网公司)CEO袁洪岗曾表示,2016年国内前装联网(3G/4G)车型占比不到10%。绝大部分汽车是通过智能手机、无线热点设备或者后装智能后视镜等实现联网。

值得高兴的是,在联网能力上,汽车企业正加速奔跑。2017年MWC上Intel发布首个面向无人驾驶的5G平台,LG联合高通研发5G联网汽车方案,SK电讯推出车载5G方案。今年的MWC上,Intel、爱立信、Docomo、丰田、日本电装五大产业巨头联合推出基于5G车联网的自动驾驶汽车。

(MWC 2018五大巨头联合展出的基于5G车联网的自动驾驶汽车)

在3G和4G时代,汽车通信联网能力严重落后,但对于即将到来的5G网络,汽车将和其他智能终端一起,共同迈进新时代。

2、汽车芯片能力:打造5G和智能驾驶能力平台

高通连续五年都展示汽车芯片能力,从车载娱乐信息系统芯片切入,快速布局5G和自动驾驶,Intel则在去年推出了面向无人驾驶的5G平台。5G网络的充分支持,以及自动驾驶需要的强大的计算力,对传统汽车芯片企业来说是巨大的挑战,同时也给新入局者创造了机遇。

传统汽车芯片厂商是NXP、英飞凌、瑞萨、意法半导体和德州仪器,在走进智能网联汽车时代过程中,芯片领域的能力格局也在重构,高通、Intel、英伟达等智能终端领域芯片企业加入战局。

随着汽车智能化发展,芯片将带来汽车本身计算能力的大幅提升,一芯多系统、一芯多屏将是未来发展趋势。如Intel支持硬件虚拟化,在智能驾驶舱上,无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕。

3、汽车操作系统:迎来开放合作曙光

传统汽车操作系统是QNX、WinCE、Linux和Android,其中QNX一家独大,WinCE逐步份额不断缩减,Android并不适合在汽车上使用。在智能网联汽车时代,四种传统操作系统都很难直接满足需求。在这些系统之上,各大车企由进行了自有系统的研发,并在MWC上展示,如福特SYNC系统、宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI等。

苹果和谷歌有改变格局的野心,但是2014年经过努力还是妥协了,此后汽车企业和操作系统企业泾渭分明。即使是面对苹果的Carplay和谷歌的Android auto,很多汽车厂商也存有戒心,进行自主或者联合研发,如由三星、诺基亚、宝马、丰田等国际手机和汽车制造商组成的全球车联联盟,推出MirrorLink。

2016年阿里巴巴与上汽合作,拉开了操作系统与汽车企业开放合作的序幕,AliOS当前合作车企已有三家,在今年MWC上进行了业务展示。而谷歌也再次牵手奥迪和沃尔沃开发不来与智能手机的汽车操作系统,量产车型最迟在2019年上市。

4、汽车智能服务与生态:重塑汽车生态价值链

2016年MWC上,哈曼作为全球知名的汽车软件供应商,引入TomTom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX等10家服务商,将为汽车生产商和驾驶员提供一系列准确的实时场景服务,如交通实况和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。

(MWC 2016汽车软件供应商哈曼推出全新服务商计划)

可以看出,在PC互联网与移动互联网上的服务与体验,正逐步向汽车生态中扩散。汽车服务生态不再是维修、保险等那么简单,汽车网联化与智能化必然带动智能服务与生态的发展,对整个汽车生态价值链进行重塑。

在汽车支付领域,国际支付巨头Visa连续几年展出汽车支付方案,包括停车付费、车内订餐、加油付费,将率先在本田和宾利等高端车型上落地。在汽车安全领域,全球移动安全企业捷德移动在今年的MWC上提出全面汽车安全管理框架服务(FaaS),面向联网汽车和自动驾驶汽车,为即将到来的智能网联汽车时代做好安全保驾护航。在汽车OTA升级方面,特斯拉、搭载AliOS系统的汽车,以及国内外陆续出现的互联网汽车都逐步支持,未来,不支持OTA在线升级功能的汽车将成为历史。此外还有,汽车供应商大陆推出智能停车系统解决方案,解决停车难题;高通专为电动汽车研发无线充电技术等。

5、自动驾驶汽车:从概念走向落地

近年来,汽车领域最大的热点莫过于自动驾驶或者无人驾驶。2015年开始,自动驾驶的概念开始在MWC上出现,是高通和飞思卡尔分别推出了自动驾驶芯片方案。之后关于自动驾驶的玩家与技术越来越多,2018年的MWC上,宝马搭建露天展台和小型试车场,带来了2辆i3无人驾驶测试车。

谷歌在无人驾驶上布局最早,早在2012年就拿到了美国内华达州机动车辆管理部门颁发的首例自动驾驶许可证。而国内互联网企业当中最大的玩家是百度,百度在自动驾驶领域的业务并没有参加MWC,但已经成为不可忽视的力量。

自动驾驶是解决驾乘疲劳以及解决交通问题的重要举措,也是诸多车企和相关科技企业的努力方向。特斯拉表示2020年将有无人驾驶汽车上路。而根据国内智能网联汽车发展路线图规划,2025年高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%,2030年完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

展望下一个五年,我们离全车智能还有多远?

汽车智能分为两个方面:一方面侧重(车内)人与车之间的关系,人工智能化交互,车更懂人的需要,主动提供各种服务;另一方面侧重(车外)车与车、车与路等交通基础设施之间的关系,车更懂路况,能够进行自动驾驶甚至无人驾驶。

下一代智能驾驶舱主要体现在五个方面:多屏互动、人工智能交互、场景化主动服务、OTA在线升级以及数据驱动。实际上,当前搭载AliOS系统的汽车以及特斯拉车型已经具有下一代智能驾驶舱的雏形,Intel联合东软、红旗等也在发力智能驾驶舱2.0平台,预计在今年两年内上市,芯片商与汽车一级供应商都不想错过这个风口。

在自动驾驶领域,诸多汽车巨头都已经起步一段时间。2017年11月,谷歌母公司旗下Waymo宣布启动全自动驾驶汽车测试,而通用汽车计划在2019年推出全自动驾驶汽车。而国内的百度则是推出自动驾驶平台Apollo,助力车企研发自动驾驶。可见,自动驾驶正在从实验室走向商业产品化的现实。

而从芯片方面来看,英伟达在其面向2020年的计划当中判断,未来汽车主要由两大运算单元构成,分别是智能驾驶舱和无人驾驶,这也是英伟达下阶段主要发力的两个领域。

从芯片到操作系统,从汽车企业到一级供应商,从电信运营商到技术方案商、内容服务商,以及从不同维度切入当全车智能当中。在可以预见的2022年,也就是五年之后,智能驾驶舱已经初步普及,主流车企的全自动驾驶汽车逐步上路,汽车行业与科技行业深度融合,正式步入全车智能时代。

【钛媒体作者介绍:终端杂谈,微信公众号:zhongduanzatan,提供智能终端领域深度观察】

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